Dublin

Vias segregadas en Dublin

Posted on 12 julio 2005. Filed under: Dublin | Etiquetas: , |

La bicicleta siempre ha tenido una mayor presencia en Irlanda que en España. Aunque su uso ha ido retrocediendo ante el cáncer del automóvil, en Irlanda la bicicleta no ha estado (me parece) estigmatizada como medio de transporte, como sí lo ha estado en España desde que el Seiscientos se convirtió en el primer símbolo de éxito social “accesible a todos” después de la posguerra. Quizá esa presencia continuada de la bici explica que la actitud irlandesa sea mucho menos timorata que la de los ciclistas españoles, que no solo no hemos salido de vernos a nosotros mismos como “peatones con ruedas”, sino que encima cultivamos ciegamente esa cultura infantilizante con el rollito de las “aceras-bici”.

Toda Irlanda lleva una década de “crecimiento” y “prosperidad” basados sobre todo en la instalación en el país de empresas de alta tecnología. Eso, claro, conlleva la obligación de “modernizarse”… Los políticos de Dublin han olfateado que la bici tenía algo que ver con eso de “ser moderno”, y la ciudad llevaba varios años preparandose para lucir su mejor cara ciclista en el congreso Velo-City del 2005. Por supuesto, lo más importante que había que hacer (al menos, parece, según los políticos) era poner una buena red de vías segregadas, bien visibles y de las cuales fardar ante los congresistas y la prensa.

Al otro lado del campo están los activistas de la bicicleta en Dublin: el Dublin Cycling Campaing. A juzgar por las conversaciones que tuve con algunos de ellos, no me parecieron gente que se chupase el dedo (una de las señales de eso es que se oponen frontalmente al concepto de “acera-bici” que tanto mola a los ciclo-pardillos españoles). Como dicen en un comunicado de prensa antes del Congreso:

“La política actual parece ser que el mejor modo de promover el uso de la bicicleta en Irlanda es construir más aceras bici. Esta no es una opinión con la que estemos de acuerdo los ciclistas Irlandeses.”

O, mejor todavía: en su “Toma de posición sobre infraestructuras pro bici”:

“Las ‘aceras-bici’ son inaceptables, porque empeoran las cosas tanto para los ciclistas como para los peatones.”

(((¿Hola? ¿Los chicos de la acera-bici en O’Donnell?
¿Hay alguien ahí, que tenga algún interés real en algo,
aparte de vuestro hermoso ombligo carrilbicista?
¿Hola? ¿Hola?… nada, que no contestan…)))

En esta “Toma de posición”, las vías segregadas ocupan el último lugar, después de medidas como

  • Reducción del límite de velocidad, calmado de tráfico y endurecimiento de las leyes de conducción.
  • Creación de rutas más directas para ciclistas, (entre otras medidas, eliminando las calles de un solo sentido con varios carriles: vale la pena comparar esto con la complacencia que los ciclistas madrileños, obsesionados con las vías segregadas, muestran hacia calles absolutamente criminales en la capital).
  • Reducción del tráfico y peatonalización
  • Rediseño de los cruces y rotondas.
  • Carriles anchos diseñados para integrar el tráfico motorizado y ciclista.
  • … y luego, cuando por fin mencionan las vías segregadas, lo hacen con toda una lista de “peros”. El primero de los cuales es, desde luego, la afirmación de que el uso de la V.S. no puede ser obligatorio, estén o no “bien diseñadas”.

En fin: quizá en otro momento haga una comparación entre la posición de los ciclistas Dublineses y las “propuestas” (por llamarlas de alguna forma) que los ciclistas madrileños hicieron con motivo de las últimas elecciones municipales. Ya veremos entonces si reimos o lloramos. Lo que me interesa resaltar ahora es que los muchachos del DCC son gente crítica con el chiringuiro de las vías segregadas, que han relegado estas explícitamente al último lugar de su lista de recursos, pero que están bastante dispuestos a llegar a compromisos, como se muestra en su declaración a raiz del Congreso Velo-City, donde muy diplomaticamente dicen que “In terms of road design and cycle infrastructure, the record is mixed…”.

Y ahora, veamos qué maravillas produce este partido entre políticos “con buen olfato” y ciclistas vigilantes “pero razonables”.

Las vias segregadas en Dublin y la física cuántica:
un curso rápido

Atención, chicos y chicas: este tema entra para examen.
(A recordar que estas fotos corresponden a una ciudad donde se circula por la izquierda: si se tienen problemas de visualización, mirarlas a través de un espejo).

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Pregunta 1: Facilita, para empezar bien: ¿Donde está el carril-bici? y ¿para qué hace falta?

Principio de incertidumbre

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Pregunta 2: Si la furgoneta va a girar a la izquierda, y un ciclista llega por la vía segregada y quiere seguir hacia adelante, ¿quién tiene la prioridad?

Pregunta 3: Dada la distribución de espacios que se observa en la foto, señalar el ángulo muerto (nunca mejor dicho) en el que un ciclista en la vía segregada no sería visto por el automovilista disponiendose a girar.

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Pregunta 4: Viendo las dos fotografias más arriba, y sabiendo que un vehículo preparando un giro debe acercarse todo lo posible al borde externo de la calle: ¿cual de los dos automóviles (el de la primera foto o el de la segunda) está mal posicionado? Indicar porqué.

Pregunta 5: ¿Qué es lo que impide a un ciclista (aparte de la vía segregada) adelantar al coche por la derecha (como cualquier otro vehículo) y posicionarse en el lugar de la moto, para continuar su camino hacia adelante al cambiar a verde el semáforo?

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Pregunta 6: Obsérvese que el automóvil azul, como los de las fotos anteriores, se dispone a girar a la izquierda. Suponiendo que hubiese una via segregada en la calle, a la derecha de la foto, ¿cual sería el lugar mas seguro para la ciclista, mantenerse dentro de la vía segregada o la posición que ha escogido?

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Teoría de la Relatividad Especial del Tráfico

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Pregunta 7: Por favor, ignore el coche aparcado en plena V.S. (por habitual) y seleccione la respuesta correcta: El estrechamiento que se observa en la vía segregada…

  1. Es una ilusión óptica producida por la velocidad del observador.
  2. Es una distorsión espacial producida cuando la velocidad de la bicicleta se aproxima a la de la luz.
  3. Es un efecto de diseño, para dar al ciclista la sensación de que viaja más rápido.
  4. Es debido a que cuanto más deprisa va el ciclista, menos espacio necesita para mantenerse en equilibrio.
  5. Está hecho para animar a los ciclistas a integrarse en el tráfico poquito a poquito.

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Pregunta 8: Explique, utilizando las ecuaciones de Lorentz, cómo la proximidad de los automóviles aparcados provoca la distorsión espacial del ancho de la vía segregada.

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Pregunta 9: Análogamente, explique qué leyes fisicas permitirán a un vehículo transitar por esta calle sin invadir la vía segregada. Mande la respuesta directamente al Comité del Premio Nobel de Física.

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Pregunta 10: Interprete la curiosa forma de esta vía segregada y seleccione la respuesta correcta:

  1. Es un carril bici-bus: el autobus se estrecha para circular por el carril-bici y se ensancha para recoger pasajeros.
  2. Es un carril bici, con una “zona de descanso” más ancha, para que el ciclista pueda caerse.
  3. Marca la zona por donde la bici puede pasar por debajo del autobús, cuando se lo encuentra en una parada.
  4. Otro: ……………………………………………

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Pregunta 11: ¿Qué proporción de la “ReD BásicA de ViaS CiclistaS” de Dublin, que la han convertido en una de las ciudades “mas ciclables” de Europa, cree usted que está hecha de tramos como éste?

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Una pista para hacer la respuesta más facil: otro punto similar en otro sitio.

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Pregunta 12: En este punto, estructuralmente similar a los dos anteriores, el carril bici desaparece. ¿Para qué, entonces, servía su presencia en el tramo anterior? Advertencia: Recurrir al argumento de un mítica y futura “ReD BásicA CompletA de VíaS CiclistaS” resta tres puntos.

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Pregunta 13: ¿Cual es la maniobra que debe hacer el ciclista de la imagen para girar aquí a su derecha (hacia la izquierda de la foto) sin abandonar la vía segregada (y sobre todo, sin interferir con el sacrosanto automóvil? Escoja la respuesta correcta:

  1. El método acera-bicista español: Llegar hasta el cruce, por supuesto por el carril-bici, subirse a la acera, cruzar el paso de cebra, cruzar el otro paso de cebra cuando pueda, poner la bici en el nuevo carril-bici, montar y continuar.
  2. El método carril-bicista irlandes: Entrar en el cruce por el carril bici, con cien ojos por si acaso a un coche se le ocurre girar a la izquierda cortándome el paso. Llegar hasta el otro lado, donde se cruza el nuevo carril bici que quiero coger, desmontar, reorientar la bici en la dirección deseada, esperar a la oportunidad de arrancar (con cien ojos, por si acaso a un coche se le ocurre girar a la izquierda en la nueva calle en la que estoy) y continuar.
  3. Que jodan el puto carril-bici. Yo me ubico a la izquierda del carril de tráfico normal (Recuerde: en esta ciudad se conduce por la izquierda), y cruzaré como cualquier otro vehiculo cuando el semáforo se ponga en verde.
  4. Otro: ……………………………………………

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Pregunta 14: Describa la maniobra necesaria para continuar hacia el frente respetando los mandamientos de un buen carrilbicista y conservando a la vez la vida, la salud y la cordura.

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Geometría espacial no euclideana

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Pregunta 15: Explique cómo pueden hacer los ciclistas para ocupar toda la “zona reservada” de espera ante el semaforo llegando desde la vía segregada al fondo, sin tener que maniobrar en ángulo recto al tráfico delante de todos los coches.

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Si, nos estamos refiriendo a esta “via segregada”.

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Otra pista: he aquí otro semáforo idéntico, visto desde otro ángulo.

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Principio de indeterminación

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Pregunta 16: Teniendo en cuenta que en esta calle los coches parecen poder circular a varios carriles sin señalización en suelo, ¿por qué es necesario segregar en ella un espacio para las bicis?
Explique porqué los ciclistas no parecen muy dispuestos a limitarse a ese espacio (ni muy incómodos circulando integradamente con los coches).

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Pregunta 17: Explique cómo la vía segregada protege o ayuda al ciclista de la imagen en el problema al que se va a enfrentar en tres segundos.

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Pregunta 18: Cuatro segundos después la vía segregada se ha abierto para nuestro héroe. Hay dos autobuses por delante de él, a la izquierda (de uno de ellos sólo se ve un poco), y un camión avanzando hacia él por la derecha. Hágale una recomendación.

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Otras divertidas perturbaciones y anomalías espaciotemporales provocados por las vías segregadas

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Pregunta 19: Explique, si la encuentra, una ventaja que esta vía segregada aporta a un ciclista potencial que intente mantenerse en ella. Explique las razones por las que la vía segregada debe pasar por la esquina entre la línea de detención hacia el frente y la línea de detención en giro a la izquierda.

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Pregunta 20: ¿Por qué esta señal no puede ser un “ceda el paso”? Explíquelo en menos de tres páginas.

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Pregunta 21: ¿A donde lleva esta vía segregada? Por favor, escoja la respuesta correcta:

  1. Al hiperespacio.
  2. Al país de los Tele-tubbies.
  3. A Hogwarts, si no quieres ir en tren.
  4. Es el carril-bici de “regreso al futuro”.

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Esta pregunta es para nota

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Pregunta 22: Por favor, identifique un problema real para el tráfico ciclista en este cruce que la ridícula vía segregada ahí puesta jamás resolverá. Si no lo encuentra, vaya inmediatamente a su médico de cabecera, a que le mire el nivel de carrilbicina en sangre.

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Resumamos: No nos conviene olvidar que este tipo de salvajadas es “lo mejor” que ha sabido hacer el ayuntamiento de Dublin, que sabía que iba a estar expuesto en uno de los mayores escaparate de ciclismo urbano del mundo, y que tenía delante un grupo local de ciclistas que no han conseguido evitarlas a pesar de tener una idea muy clara de lo que no vale. Así que viendo esto podemos imaginar sin problemas las estupideces absurdas y peligrosas que están surgiendo (y van a surgir más) en nuestras ciudades por toda España, con unos políticos y técnicos que en su mayor parte no se han subido a una bici desde los doce años, que no tienen ni interés ni conocimientos reales sobre la bici, y que están rodeados por unos grupos de ciclistas hipnotizados por el fantasma de las vías segregadas y con todos los esfínteres dispuestos para “recibir” cualquier cosa que les quieran meter, siempre que sea larga, gorda, roja y, eso sí, de “firme suave”.

Txarli
Carril Bici NO
Toda la calle es nuestra.

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Pedalear en Dublin: ¿Cual es el problema?

Posted on 30 junio 2005. Filed under: Dublin | Etiquetas: , , |

Algunas imágenes de gente mostrando que se puede circular en bici por Dublin, incluso a pesar de las vias segregadas.

Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema?”

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? Esperad un segundo, cojones, hasta que me posicione para dejaros adelantarme. Además, teneis todo el tráfico atravesado ahí delante: no podríais adelantarme aunque me apartase.”

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? No esperarás que me quede en el carril-bici, ¿no? Yo voy para adelante, chaval.”

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Image hosted by Photobucket.comEste… amiguito… ponte un poco más hacia el centro, que no estás en un carril-bici… que sí, que puedes… además es bueno para tu salud…

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema?”

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? ¿No esperarás que cruce por el paso de peatones, verdad?”

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? Yo giro aquí como cualquier otro vehículo, colega: por mi carril y cuando el semáforo se pone en verde. ¿Tú lo haces de otro modo?”

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? El carril de la izquierda es para los que van a girar, colega. Yo tiro recto.”

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Image hosted by Photobucket.com“¿algún problema?”

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Image hosted by Photobucket.comNena, vale que seas la reina del tráfico, pero vas por el lado equivocado de la raya: esto es Dublin; aquí se conduce por la izquierda. Y cruzar la raya contínua está tan prohibido para tí como para todo quisque.

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema?”

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Image hosted by Photobucket.com“No seas tímido, amiguete: vente conmigo al centro del carril. Es mucho más seguro. ¿Donde has cogido la costumbre de ir por el borde?”

Image hosted by Photobucket.com…Ah, ya veo… pues tienes un problema, si cada dia te juegas la vida así al salir la “acera-bici”… igual deberías prescindir de ella, amiguete… ya veo donde has cogido el hábito de ir pegado al bordillo… claro, así luego pasa lo que pasa.

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Image hosted by Photobucket.com“¿Algún problema? ¿De verdad crees que el coche de atrás se me va a echar encima mientras yo esté en el centro del carril?”

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Image hosted by Photobucket.comQue no, tio, que no: esas dos rayas no son un carril bici.

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Image hosted by Photobucket.com“¿Carril-bici, dices? Bueno, si no les haces ni caso, tienes un problema menos.”

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Image hosted by Photobucket.com“No problem.”

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Txarli
Carril Bici NO
Queremos toda la calle.

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Dublín construirá 200 km de vías segregadas

Posted on 12 junio 2005. Filed under: Dublin | Etiquetas: , |

Noticia en el Sunday Times de Dublin, con fecha inmediatamente anterior al congreso Velo-City: parece que estaban en plena campaña de marketing de lo que la ciudad había hecho por las bicis: construir vias segregadas.

http://www.timesonline.co.uk/article/0,,2091-1622406,00.html

Hace 20 años, sin vías segregadas, había en Dublin el doble de bicis que hoy. Los 300 km de V.S. que han contruido hasta ahora no han conseguido invertir la tendencia de descenso, pero no abandonan la esperanza de que construir otros 200 km. lo consiga.

Mucho más facil sembrar vías segregadas que pensar seriamente en el tema.

Txarli

Carril Bici NO
Toda la calle es nuestra.

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El tráfico en Dublin, Irlanda.

Posted on 5 junio 2005. Filed under: Dublin | Etiquetas: , |

Esta semana he estado en el congreso Velo-city: una cita bianual donde se discuten las políticas y experiencias de promoción de la bicicleta. El próximo velo-city será en Munich en 2007:

http://www.velo-city2007.com/

En los próximos dias voy a intentar comentar mis impresiones sobre el tema, en varios aspectos: el tráfico, la conducta ciclista, el congreso en sí (desde el punto de vista de un oponente a las vias segregadas) y las propias vias segregadas de la ciudad.

El tráfico en Dublin

... y yo ya camino del aeropuerto.
El tráfico en Dublín está muy bien en algunos sitios.

Dublin es una ciudad curiosa en un sentido muy concreto: es una ciudad con una extensísima red de vias segregadas (“cycle tracks”, en el vocabulario de allí), pero que a todos los efectos prácticos no tiene pasos peatonales: en muchísimos cruces no principales los peatones están abocados a cruzar la calle como buenamente pueden. Otros cruces de más importancia sí tienen alguna señalización peatonal (no he visto ningún “paso de cebra” como tal), pero muy a menudo la semaforización es directamente incomprensible, con la señal para los peatones puesta en rojo en cualquier dirección en que mires durante periodos de tiempo absurdos. Además, una curiosa estructura de isletas en muchos cruces hace que el peatón esté a veces obligado a cruzar la calle en cuatro fases, cada una quizá gobernada por su propio semáforo…

(Una nota al margen: en España tampoco existen casi pasos peatonales propiamente dichos, pero eso es otro tema).

El tráfico en Dublin me ha parecido mas calmado que en Madrid: lógico, porque no hay tantas avenidas enormes y rectilineas por las que acelerar. A cambio, la calzada está sobreutilizada, y la proporción de tráfico denso en el centro de la ciudad es muy alta (están intentando resolver esa parte del problema con nuevas obras). El firme está en peor estado que en Madrid, y hay más zonas deterioradas, pendientes de rehabilitación y hostiles no solo para los ciclistas, sino para los peatones.

Los conductores me han parecido más suaves o quizá simplemente más conscientes de los ciclistas: lógico también, porque hay una cantidad de ciclistas que ya quisiéramos por aquí. Muy particularmente, los taxistas me han parecido con una calidad de conducción abismalmente mejor que la de los de aquí.

En resumen, Dublin me ha parecido una ciudad estupenda que ha sido reventada por el coche, y que todavía está convaleciente e intentando recuperar una forma humana. Un holandés comentaba que hace diez años le hicieron venir a Dublin para aconsejarles sobre cómo promover el uso de la bici y quedó escandalizado del poco respeto que el tráfico tenía por los peatones: pensó que mientras no se recuperase el papel central del peatón no había nada que se pudiese hacer por la bici.

Irlanda ha tenido un periodo de gran prosperidad en los últimos años, y Dublin ha estado presionada para dar una imagen de “ciudad moderna”, ha creido que la instalación de una red de vias segregadas era un atajo a la necesidad de un tratamiento cuidadoso (y mimoso) de las calles en sí. algunos de los efectos los mostraré en el dossier gráfico.

Por supuesto, todos estos comentarios se refieren al 20% escaso de calles principales que llaman la atención: el 80% de las calles están prácticamente vacías, en Dublin como en Madrid, y son estupendas para ir en bici, en Madrid como en Dublin.

Txarli
Carril bici NO
Cada calle es una via ciclista.

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