Salamanca

Seguid durmiendo, chicos.

Posted on 24 agosto 2008. Filed under: Salamanca | Etiquetas: , , |

Un blog que parece haber tenido una breve vida sobre bicis en Salamanca presenta una foto que vale la pena reproducir aquí, ligeramente mejorada para representar con más exactitud la realidad:

En el mismo blog, un poquito más abajo, habla del placer de…

… dar vueltas a la plaza del oeste con el atractivo (esto es discutible…) de bloquear la entrada de los coches a la glorieta

Es decir: “Si no estamos en el carril-bici, os daremos por saco a nuestro antojo.

Casi como que es un alivio que el blog no continuase mucho.

Txarli

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Villavieja de Yeltes es la ciudad española con más carriles-bici por habitante.

Posted on 20 julio 2008. Filed under: Salamanca | Etiquetas: , |

Según un estudio realizado recientemente por la revista Consumer Eroski en el que se analizan 38 carriles-bici (y en el que “la cantidad de carriles-bici por habitante” es un criterio central para valorar la calidad ciclista de las ciudades), la localidad de Villavieja de Yeltes (Salamanca) es, a pesar de su pequeño tamaño (967 habitantes) la ciudad española con más carriles-bici per cápita, superando incluso a ciudades con tanta tradición en la promoción de la bicicleta como Vitoria, a otras que han hecho esfuerzos notables de renovación urbana como Barcelona o Zaragoza, o incluso a Ayuntamientos con políticas de construcción de carriles-bici tan agresivas como Sevilla.

El trabajo de la revista ha sido concienzudo concienzudo de verdad (eso sí: teniendo mucho cuidado de no analizar las calles: todo el mundo sabe que las calles no son lugar para las bicis). Estoy impezonao de verdá:

(2). Carriles bici: CONSUMER EROSKI comprobó la dotación de carriles bici de la ciudad y estableció si la red era suficiente en función de la población de la ciudad….

¡Noticia en primicia! ¡Parece que Consumer tiene un criterio respecto a cuando una red de carriles-bici es “suficiente”! ¡Los tiempos adelantan que es una barbaridad,
porque hasta ahora ninguna red de carriles-bici era nunca “suficiente”, y siempre podían ponerse más! ¡Queremos que nos cuente qué es una “red suficiente”! ¡Queremos saber! ¿Tendrá también un criterio respecto a cuando una red es “demasiado”? ¿O es demasiado pedir?

…Aquellos núcleos urbanos que disponían de ellos se sometieron además a un estudio sobre la señalización (si el carril se identificaba fácilmente,…

Es que es esencial identificar fácilmente el carril-bici, oyes. ¿Qué puedes hacer con una bici si no puedes identificar fácilmente un carril-bici cerca? ¡Nada!

… si había señales de velocidad máxima, si las marcas viales estaban bien dibujadas, y si los cruces estaban bien señalizados), el estado de mantenimiento del firme (si estaba sucio, tenía baches o algún otro tipo de problema) y del itinerario (si había muchas pendientes, cambios de rasante o curvas peligrosas)…

¿Y por qué no se les ocurrió mirar todas esas cosas en las calles normales? En fin: debió ser un pequeño fallo. Cualquiera lo tiene.

¡Uy! ¡Ya se me olvidaba otra vez! ¡Si es que las calles normales no tienen nada que ver con las bicis, por eso no hace falta estudiarlas! ¿Con qué estaría yo fantaseando?

… Además, se tomó en consideración si se trataba de un carril seguro (que los peatones o vehículos privados no invadiesen el carril, o que los propios ciclistas llevasen elementos reflectantes para ser visibles)….

¡Notición en reprimicia! ¡El Departamento de I+D-CB (Investigación y Desarrollo Carrilbicista) de Consumer Eroski en sus instalaciones de Elorrio (Vizcaya) ha conseguido definir y encontrar un carril-bici seguro! ¡Yo quiero que me enseñen uno!

[acelerador de particulas ciclistas]
Las instalaciones exteriores del Super Colisionador de Bicis Carrilbicistas (SCBCB) de Consumer Eroski en Elorrio (Vizcaya). Pueden verse varias bicis, el carril-bici de alta velocidad (izquierda a derecha) y la acera-bici de investigación sobre las misteriosas e incívicas reacciones de los peatones ante la bicicleta (perpendicular al carril de aceleración). A la derecha se observa la carpa de primeros auxilios y al fondo la cúpula del tunel de aceleración de carril-partículas. En la foto inferior, un detalle de una bici en el tunel.

[bicicritica]

Aunque pensándolo bien: si el que un carril-bici sea seguro depende de que los conductores, peatones (y los ciclistas) se porten decentemente, ¿para qué hace falta el carril-bici? ¿No pueden portarse decentemente en la calle tal cual?

(1). Dotación de carriles bici: CONSUMER EROSKI comprobó la dotación de carriles bici de cada ciudad, y en función de la población que residía en ella demostró si se trataba de una red.

¡Supernotición de superprimicia! ¡El Centro de Investigación y Desarrollo Carrilbicista de Eroski Consumer en Elorrio (Vizcaya) ha descubierto que el que un carril-bici sea “una red” depende del número de habitantes! ¡Los carril-investigadores del Centro han sido ya nominados a la Medalla Fields, por sus avances en la restringidísima especialidad matemática de Topología Carrilbicística, rama que se le resistió al mismísimo Einstein!

[Einstein en bici]

“Dios no juega a los dados con el Universo, excepto dentro de los carriles-bici.”
– A. Einstein.

(2). Señalización: se ha observado la señalización de los carriles bici analizados en cada ciudad (máximo 3): si comparten espacio con aceras y calzadas o si tienen un recorrido independiente. Asimismo, se ha comprobado si cuentan con la perceptiva señalización, marcas viales, pavimento de diferente color y textura…

Es verdad, oyes, ¿cuántas veces hay que decirlo? Si no hay un recorrido independiente con la preceptiva señalización, marcas viales, pavimento de diferente color y textura no se puede ir en bici. ¿A qué están esperando los políticos? ¡Los ciclistas estamos impacientes por que pongan la preceptiva señalización, marcas viales, pavimento de diferente color y textura para usar nuestras bicis!

(3). Mantenimiento: el estudio analizó el estado de mantenimiento de estas vías y se puso especial atención a si el firme se encontraba en correctas condiciones, a si no había baches o socavones, a si la pintura era legible, a si el pavimento era resbaladizo, a si los bordillos que los delimitaban o cruzaban estaban perfectamente conservados y rebajados, a si había curvas pronunciadas, pendientes, cambios de rasante…

En cambio en la calle normal no importa si hay baches o socavones, si el pavimento es resbaladizo, ni como son las curvas y las pendientes: al fin y al cabo, todo el mundo sabe que la calle normal no es para las bicis.

(4). Seguridad de los ciclistas: en este apartado se analizó si existían situaciones de peligro para los usuarios de bicicleta ocasionados por vehículos estacionados o circulando por el carril bici, peatones que cruzan estas sendas sin mirar, coches que hacen adelantamientos indebidos a bicicletas, ciclistas que no llevan el casco o que van a un excesiva velocidad…

Curioso curioso: a mayor parte de estos supuestos “peligros” son específicos de los carriles-bici y no se dan en la calzada… Que pena que, en fin, la calzada no sea… bueno, dejémoslo por hoy.

En fin: la comparación de las ciudades más significativas del carrilbicismo ibérico arroja unos resultados sorprendentes: según el importantísimo criterio de los km de carril-bici por habitante, Villavieja de Yeltes resulta ser la ciudad más amigable para el ciclista, y sólo ciudades tan emblemáticas como Pamplona o Vitoria consiguen acercársele:

TABLA COMPARATIVA

Nota final de la dotación de carriles bici ciudad por ciudad (según CONSUMER EROSKI)
Ciudades Dotación de carriles bici en la ciudad Señalización carriles para bicicletas Mantenimiento de los carriles bici Seguridad de los ciclistas
Media Aceptable Muy bien Muy bien
Barcelona 128 Km ( 1 Km por cada 12.462 habitantes) Regular Muy Bien Muy Bien
Madrid 62 Km (1 Km por cada 50.524 habitantes) Muy Bien Muy Bien Muy Bien
Pamplona 41Km (1 Km por cada 4.754 habitantes) Muy Bien Muy Bien Muy Bien
San Sebastián 28 Km (1 Km por cada 6.539 habitantes) Regular Muy Bien Excelente
Sevilla 84 Km (1 Km por cada 8.323 habitantes) Muy Bien Muy Bien Muy Bien
Valencia 70 Km (1 Km por cada 11.395 habitantes) Mal Muy Bien Regular
VILLAVIEJA DE YELTES 350 m (1 Km por cada 2.800 habitantes) Muy Bien Muy Bien Bien
Vitoria 55 Km (1 Km por cada 4.172 habitantes) Muy Bien Muy Bien Muy Bien
Zaragoza 75 Km (1 Km por cada 8.725 habitantes) Mal Muy Bien Excelente

Villavieja de Yeltes es también un ejemplo de como una presión ciudadana decidida y con buen criterio puede hacer avanzar a los políticos locales, a menudo muy despistados, hacia unas políticas de construcción de carriles-bici a tutiplén. Es sabido, por ejemplo, que la señalización en el carril-bici de Villavieja, estándar e internacional, fué debida al esfuerzo de un vecino que contó, claro está, con el ejemplo y el apoyo de la principal organización de ciclismo urbano de Madrid.

En resumen, los comentarios que la revista hace sobre la situación en cada ciudad dan bastantes claves tanto sobre la orientación ideológica de la revista (sigue a continuación su comentario sobre A Coruña) como sobre los factores del éxito de Villavieja de Yeltes:

A Coruña

  • Lo mejor: El único carril bici que dispone A Coruña destaca por su seguridad: se trata de una vía amplia independiente de la acera y la calzada que se encuentra muy bien señalizada.
  • Lo peor: Sólo cuenta con 9 kilómetros de carril bici, en los que no se encontró ni un solo aparcabici. No tiene sistema público de alquiler de bicicletas.

Villavieja de Yeltes

  • Lo mejor: La plantilla internacional y homologada que consiguió el Matías ha hecho posible una señalización perfecta del carril-bici. ¡Hasta la Eustaquia lo entiende!
  • Lo peor: El burro de la Tía Vinagre sigue invadiendo el carril-bici con el consiguiente peligro para la Bernarda, que es la principal usuaria de bicicleta en la localidad. (El alcalde ha prometido recientemente instalar una barrera blindada antiburros a un lado del carril-bici y antipeatones al otro, pero se está a la espera de celebrar un Pleno Municipal para decidir a qué lado del CB debe ir cada barrera).

[cb villavieja]
Trazado del carril-bici que ha convertido a Villavieja de Yeltes en un punto de referencia del carrilbicismo Ibérico. Dado que está compuesto por un único segmento, los carril-expertos
no acaban de ponerse de acuerdo sobre si constituye una “red ciclista” propiamente dicha.

En fin…

Txarli

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Más doctrina carrilbicista impartida por Ecologistas en Acción
bajo el disfraz de “estudio sesudo sobre carriles-bici” aquí.

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