¡Ya es primavera en el carril-bici!

Posted on 27 octubre 2015. Filed under: Sin categoría | Etiquetas: , , , , , , , , |

Este artículo es trabajo en curso, y probablemente cambie a media que tenga tiempo, ganas, o necesidad.

No tenía previsto volver al blog en un futuro próximo, pero tenemos un problema en Twitter. El problema es este cretino: un pavo que ha optado por pontificar gilipolleces de tamaño reglamentario sobre bicicleta en Madrid, sin que ni el cabreo ni el decojone de media comunidad ciclista de la capital (la media que está prestando algo de atención) parezca afectarle gran cosa.

Cada problema necesita su estrategia y su herramienta. La reacción inicial, que era responder a sus chorradas, no está funcionando: está distrayendo muchísimo nuestra atencion sin ningún efecto claro y, de hecho, puede pensarse que el panoli este está realmente envalentonado con la atención que está recibiendo.

Lo primero que parece claro es que nuestro cretin du jour se está aprovechando de un hecho básico de Twitter: La mayor parte de sus seguidores le leen porque dice (bastante ingeniosillamente a veces, para qué negarlo) las obviedades que les gusta oir: Que si la corrupción, que si el PPSOE, que si el Rajoy y la Merkel, que si tal y cual… Este es un menda que escribe para su parroquia facilonadas que leen por la satisfacción un poco pajillera que les provoca sentirse guais y ver confirmado lo que ya piensan, y pocos o ninguno de ellos se preocupa de leer las respuestas críticas que recibe. Con lo cual, evidentemente, a todos los efectos prácticos sus carril-gilipolleces pasan por ser la palabra incuestionada del dios ateo de los sacristanes de izquierdas.

Lo segundo que hay que notar es que el menda está aprovechando la estructura fragmentariade Twitter para escaquearse y para extender su mierda: incluso si un tuit obtiene la respuesta que se merece, el menda no necesita mas que repetirlo un par de dias después (automatizando incluso la repeticón con alguna de las diversas herramientas existentes) para que la gilipollez vuelva a quedar inmaculada. Como todo el mundo sabe, desde Goebbels es un principio básico de la propaganda que la repetición de cualquier estupidez, por descabellada u obscena que sea, acaba dándole valor de verdad, y este tipo claramente está jugando esa carta: él escribe una gilipollez; si la contestas, la vuelve a escribir tres dias después y excepto que estés persiguiéndole como un pardillo, la gilipollez queda finalmente escrita como la última palabra.

Y a mí no me gusta nada que la gente me haga trabajar ni me absorba la atención.

Así que ya tenemos la estrategia: si este panoli se está aprovechando de la estructura fragmentaria y penosamente rastreable de Twitter, lo que hay que hacer es fijar todas sus estupideces, con las respuestas pertinentes, en un solo lugar, donde queden expuestas y puestas a secar junto con las respuestas que él está intentando ocultar por el simple procedimiento de enterrarlas en un torrente contínuo más gilipolleces. No es, desde luego, la primera vez que hago algo así.

De modo que si vamos enlazando aquí todas las sandeces que ha dicho y diga, junto con la una respuesta estándar adecuada, a medida que las vaya repitiendo podremos simplemente poner respuesta un único enlace: a este post, o  al comentario en el que se le responde, donde cualquier que tenga más neuronas que pereza podrá venir a contrastar la calaña de este jodido gilipollas este.

Como digo, este post irá cambiando con el tiempo, pero no me comprometo a ponerle mucha atención. Cuento con vosotros, colegas, para ir añadiendo en los comentarios enlaces a sus diversos tuits y las respuestas pertinentes, y las iré elaborando a medida que pueda. Quizá. Voy a poner yo el primer comentario de muestra: si quereis corregir o complementar lo que digo, adelante.

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Esto es mas atención de lo que este imbécil merece, desde luego, y dado el nivel de estupidez que ya ha mostrado, no dudo que incluso le suponga un empujón a su vanidad de gurú de tres al cuarto.

Salud.

Txarli
Si el carril-bici es la respuesta,
has hecho mal la pregunta.

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Diez modos de decir “soy un carril-tontolculo”.

Posted on 15 septiembre 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , |

Impagable eructo (porque llamarlo “artículo” sería dignificarlo) en el fantavilloso blog de un menda que gastó toda su inteligencia en aprender a ir en bici:

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10 razones para un carril bici en Madrid

Para celebrar las 3.000 visitas en nuestro mapa MCB, hemos elaborado un decálogo de razones por las que una red básica de carriles bici mejoraría la movilidad y la calidad de vida en Madrid.

1. El carril aumenta exponencialmente el número de ciclistas.
Las razones son muchas, algunas de ellas expuestas a continuación. La realidad observable es que en Madrid, y tantas otras ciudades, donde hay carriles hay muchos ciclistas.

2. El carril permite circular con más tranquilidad a niños, mayores, personas poco habituadas al tráfico y ciclistas con remolques y transportines. Por un lado el conductor se ve obligado a respetar las distancias y por otro la densidad de ciclistas hace que sean más visibles y a la vez más respetados.

3. El carril es más seguro que la calzada, especialmente de noche y/o con lluvia.

En Madrid, durante los meses de invierno, la mayoría de los desplazamientos para ir y volver de trabajar se hacen de noche y, aunque llueve relativamente poco, o quizá por eso, la ciudad se colapsa cuando llueve. El carril garantiza que la gente que se mueve en bici en verano no se vea obligada a guardarla en invierno.

4. En un carril se respira menos contaminación que en la calzada.
Cuanto más alejados de un foco contaminante, en este caso tubos de escape, mucho mejor para nuestros pulmones. Incluso siendo un carril integrado en la calzada, el circular paralelos y no detrás de los coches aumenta considerablemente la calidad de vida del ciclista.

5. Los carriles bici disminuyen la contaminación de las ciudades.
Como consecuencia de los puntos anteriores, cada vez más gente se pasa a la bici como medio de transporte habitual. Madrid, una ciudad que mantiene durante todo el invierno unos niveles de contaminación ilegales, debe tomar cartas en el asunto de manera urgente en este sentido.

6. Los carriles mejoran la salud pública de la ciudad.
Con más personas montando en bici se disminuyen las afecciones relacionadas con el sobrepeso, y cardiovasculares en general, mejorando la salud de los ciudadanos. Los carriles ahorran dinero al sistema de salud público.

7. Los carriles activan el comercio y la economía locales.
Los carriles revitalizan el comercio allí por donde pasan puesto que el flujo de personas, tanto residentes como turistas y visitantes, es constante. Los carriles suponen una inversión rentable y con más futuro para el ayuntamiento que una línea de aparcamiento puesto que dan más puestos de trabajo y recaudan indirectamente más impuestos.

8. Los carriles revitalizan la actividad sociocultural de la ciudad.
La posibilidad de moverse sin depender de horarios y tarifas del transporte público, un transporte caro e insuficiente para la mayoría de los jóvenes en Madrid, hace que el movimiento de la ciudad se intensifique y que la propuesta cultural se diversifique y mejore. Los carriles permiten ahorrar en transporte público.

9. Los carriles bici son una inversión barata, segura, rentable y sostenible.
De todas las inversiones en infraestructura de una ciudad, un carril bici es la que probablemente mejor se adapta a épocas de crisis. Una inversión relativamente barata con una enorme capacidad de transformación que afecta a diversos ámbitos de la ciudad. Si se hace de manera adecuada, ordenada según una planificación global y en carriles de calidad, ya ha sido probada en tantas ciudades que este tipo de inversión no plantea dudas ni incertidumbres de ningún tipo.

10. Los carriles mejoran la eficiencia energética y la imagen de una ciudad.
Como consecuencia de todo lo anterior, la imagen de Madrid, una ciudad excesivamente conservadora y tradicional, hasta ahora sin apostar por la bicicleta como medio de transporte, se vería sustancialmente mejorada y con mayor capacidad de evolución. Con una red básica de carriles bici, Madrid recuperaría la esperanza de ser algún día una ciudad a nivel europeo y ofrecería una cara más amable a la hora de desplazarse por ella.

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Y no te creas amable lectora, que todavía se ha dejado en el tintero unas cuantas razones. Vamos a ayudarle:

11. Los carriles-bici te hacen más guapo, te alargan el pene y mejoran tu actividad sexual.

12. Los carriles-bici eliminan la caspa y el mal aliento, combaten esos kilos de más en tus michelines, hacen desaparecer esas molestas arrugas de la edad, hidratan la piel y detienen la caída del cabello.

13. Los carriles-bici lavan más blanco.

14. Los carriles-bici te proporcionan amigos y te ayudan a encontrar empleo.

15. Los carriles-bici aumentan el valor de tu vivienda y por tanto mejoran la economía y combaten el pinchazo de la burbuja inmobiliaria.

16. Los carriles-bici hacen que las chicas de tu pueblo parezcan holandesas.

17. Los carriles-bici complementan tus necesidades diarias de Vitamina B-12 y Omega-3.

18. Los carriles-bici hacen ganar las elecciones a tu partido político favorito.

19. ¡Los carriles-bici son más baratos que la calzada!

20. Si pones 10 carriles-bici en tu ciudad ganarás la lotería mañana, Megan Fox y Scarlett Johansonn te propondrán grabar una peli porno, Ronaldo te invitará a cervezas, heredarás una isla tropical de un príncipe nigeriano, el amor de tu vida te confesará que está enamorada/o de ti, y una niña paralítica y cancerosa de Vladivostok podrá ir en bicicleta con tranquilidad. Maripepa Fernigómez no quería carriles-bici y se le cayó el teléfono móvil en el retrete de TrainSpotting. Manuel Cachiporrez protestó por un carril-bici en su calle y le saló un cuerno en la punta del pene. Borjamari Ponspons no quiso apoyar una petición para pedir carriles-bici su madre tiró a la basura el peluche destripado que él adoraba cuando era un bebé. Vanessa Casilletta no se preocupó de pedir carriles-bici y nunca pudo ir en bici por su cudad a ningún sitio.


Txarli

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Tengo por ahí una categoría de zopencos para la cual estos mendas son una fuente inagotable de carril-idioteces.
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Líder cicleatonista atropellado tras una mani reivindicando rutas seguras.

Posted on 12 septiembre 2012. Filed under: Valencia | Etiquetas: , , |

En El Mercantil Valenciano:

H. G. VALENCIA El accidentado es Enrique Verdejo Lapeña, portavoz de la Asamblea de Representantes (AdR) de Física, que coorganizaba la marcha con ConcienciaCrítica. A consecuencia del atropello, Verdejo tuvo que ser asistido de urgencias por un corte en el glúteo y por una contractura muscular en la espalda.
El accidente se produjo a las 16.52 horas en un tramo de la ronda norte lindante con Alboraia cuando un motociclista se saltó el semáforo en ámbar para coches y en verde para peatones del paso de cebra por el que cruzaba el ciclista. El conductor de la moto no pudo esquivar al ciclista y ambos chocaron y cayeron al suelo. El conductor de la moto, que no sufrió lesiones, reconoció su culpa y su seguro se hará cargo de pagar la reparación de la bicicleta del ciclista que resultó siniestro total.


Entre las diversas cosas fantásiticas del caso (un idiota que va por la acera reivindicando rutas seguras, por ejemplo) está que de pronto parece que pasar un semáforo en amarillo es “saltárselo” (toma ya), o el motorista se autoconsidere culpable a pesar de que explícitamente “no pudo evitar al ciclista”. Los mendas de “ConCiencia Crítica” (toma ya) no ven nada sobre lo que reflexionar en el episodio: a esos chicos la realidad les podría estar chillando en la cara y seguirían sin enterarse:

ConCiencia Crítica y la organización de estudiantes AdR de Física denunciaron ayer el atropello y el contrasentido de que se produzca precisamente en una manifestación en la que los ciclistas reclaman un itinerario para las dos ruedas seguro y sin discontinuidades entre Valencia y Burjassot.

El lugar donde se produjo el nuevo atropello, en el límite de la ronda norta con Alboraia, no está lejos del lugar donde falleció atropellado hace unos meses un ciclista y estudiante Erasmus. De hecho, según ConCiencia Crítica, entre el punto del accidente del viernes y la rotonda de la avenida Cataluña donde fallecido el estudiante Erasmus no existe carril- bici y “los vehículos circulan a gran velocidad, ignorando en ocasiones la preferencia de peatones”.

Se trata, apuntó ayer un portavoz de ConCiencia Crística de” dos situaciones análogas en los extremos de un recorrido donde urge la construcción de un itinerario seguro”. El accidente del viernes, recuerdan, también “podría haber acabado en tragedia”. En todo caso, apunta el colectivo, se trata de “otra muestra más de la inseguridad del ciclista en nuestra ciudad, especialmente en la ronda norte”.


Decir que la situación es flipante no llega a representar lo que de verdad está pasando.

Txarli

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La situación en Valencia es tan delirante que claramente sólo se sostiene por el empecinamiento de los “líderes” ciclistas locales.
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Líderes de retaguardia.

Posted on 6 julio 2012. Filed under: Huesca | Etiquetas: , , , |

Lo ha dicho hace poco el Carril-Arcipreste de Madrid:

La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar.


Guau. “La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar.” Cuánta sabiduría, oiga usté. Y a continuación se embarca en una bizantína homilía llena de matices que no me voy a poner a desgranar aquí, que me da la risa.

El caso es que según este chico “La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar”, pero eso lo dice para llamar a la razón a los sectarios que queremos que la bici vaya por la calzada y tal y cual. Lo que no se le ocurre es decirle que “evolucione” a un carril-mandril que aparece inmediantamente en el mismo hilo en una especie de ataque de carril-histeria que sólo puede ser debido a carrilbicoína de mala calidad:

¿Que me explico mal????
CARRIL BICI YAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!


En fin: lo que se ve de nuevo es que esa gente se reparte el trabajo: mientras los carril-pitecantropus siguen con lo mismo, la crème de la mèrde de la carril-curia está intentando adaptarse y, como en El Gatopardo, intentar cambiar para que todo siga igual.

La consigna de que “la discusión debe evolucionar (pero los carril-cantropus nos viene bien que sigan con lo mismo)” se hizo explícita en la asamblea de Concarrilbici de hace unos meses en Huesca, después de que “la Coordinadora” recibiese leña a diestra y sinestra por el ridículo que hizo con el tema de los ciclistas en las aceras.

[.]

La gente de ConCarrilBici sabe cual es el lugar del ciclista en la ciudad.


Así pues, el nuevo mantra del carrilbicismo 2.0. es “Limitación a 30 (y si no, claro, carriles-bici)“. Claramente han oido el rollo ese de las “zonas 30” en algún sitio (se lleva años hablando del tema en entornos que no tienen la cabeza llena de mierda roja), les ha sonado bien, y creen que repetirlo es el modo de parecer modernos, oyes. (Vamos: que estos “líderes” no son ni muy rápidos de reflejos ni con mucha capacidad de anticiparse, no). Aunque eso lo compensan con su hipocresía habitual, que les permite el descaro de intentar pasar la responsabilidad del desastre en el que estamos a los políticos que, ya se sabe, son malos y tontos:

La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas,


Algunos de los ciclistas cuerdos que tenemos en la Celtiberia les dan la bienvenida y la enhorabuena por tan “profundo debate”: vamos, que tenemos entre estos ciclistas inegradores y civilizados una reacción de desesperación como la de un padre con un hijo tonto, que le felicita por cada diminuto logro que muestra, en la esperanza de animarle a ir en la dirección correcta.

Y así estamos: presenciando una aburrida comedieta representada por idiotas ante un público extraordinariamente educado, que no sabe que hacer para que el chou acabe cuanto antes.

Txarli

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Es curioso como incluso en un sector social supuestamente progresista, también hay un establishment con características nítidamente carcas.
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Gasteizko Patetikoak.

Posted on 18 junio 2012. Filed under: Vitoria | Etiquetas: , , , |

Ya sabemos que Vitoria-Gasteiz ha sido una de las ciudades pioneras en la cultura carrilbicista-cicleatona celtibérica: Vitoria es un lugar extraño, donde pibes que acaban de hacerse la Quebrantahuesos o la Transpirenaica en bicicleta, que levantan a pulso piedras de 5.000.000 kg o que parten a hachazos en minutos troncos de medio metro de diámetro, cuando acaban con sus machadas y cogen la bici para volver a casa con la satisfacción del deber cumplido, lo hacen circulando por las aceras. Con dos cojonoak.

Gasteizko Bizikleteroak parece ser el grupo ciclista dominante en Vitoria. En su página web denuncian problemas tan apasionantes como la ausencia de semáforos en los carriles-bici (preocupación que comparten con los chicarrones de Pedalea: es que los carril-chicos son asín, realmente).

El caso es que los carril-tronchatroncos-transpirenaicos de Vitoria tienen una cuenta en Twitter, y en ella publicaron hace unas horas este tuit quejumbroso:


La foto con el carril-bici que tanto les apena es esta:

[.]

Oiga usté: es que sin continuidad ni señalización esta calle es un infienno para los ciclistas.


Una búsqueda rápida en Google indica que el horripilante punto donde tan angustiosa necesidad de “continuidad y señalizadión” hay es éste:


Vamos: que lo que tenemos aquí es una calle sin tráfico y en la que si hubiese tráfico sería totalmente de barrio. Es una calle de calidad 10 en cualquier escala que se mire, pero para estos carril-chicarrones eso no es suficiente: ahí hace falta un carril-bici, y tiene que estar señalizado y tener “continuidad”.

Vamos: que esos chicos están completamente descerebrados por sobredosis de carrlbicoína.

Hasta aquí la primera parte: todo normal, tratándose de carrilbicistas, claro. Me permitirle mandarles un par de tuits, bastante precisos y no particularmente agresivos, diría yo:



¿Su respuesta? Perfectamente descerebrado-carrilbicista (valga la redundancia) en fondo y forma:


Lo mejor es que los chicarrones de “la Coordinadora” vienen en su ayuda inmediatamente:


Así que lo que tenemos aquí es, para empezar, una pandilla de mendrugos llorones y empeñados en mirarse el carril-ombligo, que protestan por una gilipollez en medio de una calle absolutamente perfecta. A continuación, resulta que cuando les chistas un poquito demuestran que creen que no necesitan argumentar nada: basta con decir una chorrada y ya está: es exactamente el clima intelectual en el que se ha criado toda la generación carrilbicista que padecemos: no creen que necesiten explicar porqué dicen las sandeces que dicen. Y, finalmente, tenemos a La Institución Carrilbicista Celtibérica que, hilarantemente, me está siguiendo en Twitter pero les dice a ellos que me ignoren. Porque ya sabemos de qué van los de la Institución Carrilbicista Celtibérica, ¿no? Y si no lo supiésemos, ya se ocupan ellos de dejarlo claro a la menor oportunidad.

Es decir: tenemos unos carril-pajilleros con sentimientos de prepotencia y apoyados por toda una infraestructura de tonos eclesiales. ¿No es fantásitico cómo toda la sociología y psicología del carrilbicismo celtibérico puede quedar tan fascinantemente clara en apenas un par de tuits?

Txarli
[carril-Krusty]

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Parecen encajar perfectamente con los otros carril-zopencos que ya han ido apareciendo. Cómo está el patio.

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Holanda: cursos de cicleatonismo y de carrilbicismo.

Posted on 30 mayo 2012. Filed under: Amsterdam | Etiquetas: , , , , |


Fan-tás-ti-co, ¿no?

Txarli

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Y luego promueven el uso de la bicicleta así.
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El Colectivo Pedalea se autorretrata de nuevo como parte de la carril-caverna más casposa.

Posted on 12 abril 2012. Filed under: Zaragoza | Etiquetas: , , , , , |

Es sabido que el uso de la bicicleta en Zaragoza se ha convertido en una catástrofe a cámara lenta, con todo el mundo yendo en bici por las aceras como si las calzadas fuesen obra del diablo o algo así. Una parte no desdeñable del espanto es atribuible al famoso en el mundo entero Colectivo Pedalea, el grupo ciclista dominante (al menos nominalmente) en la ciudad y cómplice de una ordenanza municipal infame (entre otras ordenanzas infames de los años oscuros que hemos pasado) que daba carta de naturaleza al atropello (unas veces metafórico y otras veces literal) de los espacios peatonales o, directamente, de los peatones.

Y la carril-historia se repite: el Tribunal Superior de Aragón ha anulado varios artículos de la ordenanza municipal del Ayuntamiento de Zaragoza y los chicarrones de Pedalea, que ya han tenido tiempo más que suficiente para entender la situación y recapacitar (si quisieran) sobre el histórico de carril-bobadas que han ido poniendo en su currículum vitae, pues han preferido seguir con más de lo carril-mismo y añadir una nueva sarta de idioteces vestidas con palabras bonitas a la ceremonia de confusión que se está desarrollando sobre este tema, empezando por por referirse a la famosa polémica del Tribunal Supremo vs. Ordenanza de Sevilla, que tan tergiversada ha sido por toda la banda carrilbicista. En resumen, estos chicos quieren poner bicis en la calzada, cómo no, a base de permitir y justificar que vayan por la acera. Son asín de geniales:

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Pedalea defiende el consenso de la Ordenanza ciclista

“queremos que las bicis pasen de la acera a la calzada, no al trastero”

Esta semana hemos conocido que el Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha anulado algunos artículos de la Ordenanza de Circulación de Bicicletas de Zaragoza referentes a la circulación de las bicicletas por las aceras.

Lo primero que nos viene a la cabeza es la sentencia final dictada por el Tribunal Supremo en referencia al recurso que, en su día, fue presentado contra la Ordenanza de Sevilla. El fallo del TS lo hacía ante una sentencia previa del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que, como el TSJA, anuló una serie de artículos relativos a la circulación por aceras.

Pero al margen de la situación en la que, legalmente, quedará la circulación de las bicicletas, cabe considerar una serie de reflexiones sobre la Ordenanza, las aceras y las bicicletas:

– Ejemplo de democracia: La Ordenanza de Zaragoza fue fruto del consenso, no sólo de todos los miembros del Observatorio de la Bicicleta, sino, también, de todos lo grupos políticos del ayuntamiento de Zaragoza.

– Texto vanguardista: La Ordenanza de Zaragoza, norma pionera en el Estado, ha servido de texto guía para la redacción del nuevo borrador del Reglamento General de Circulación que, estando ultimado, sólo los tiempos políticos han hecho que, todavía, no se haya aprobado.

– Falta de intervención: Quizá la primera pregunta que se deberían hacer las personas encargadas de este tema es, ¿por qué la mayoría de las bicicletas circulan por las aceras? Todavía hoy, cuando hemos crecido en cultura ciclista, el tráfico motorizado sigue mostrándose hostil, no tanto como años atrás, pero todavía suficiente para que la gente perciba miedo en la calzada. Si hemos llegado a este punto es, entre otras causas, fruto de la inacción del ayuntamiento a la hora de intervenir en las calzadas para favorecer la circulación de las bicicletas en su espacio natural.

– Más campañas probici: Junto a la intervención en las calzadas, son necesarias campañas que promocionen, formen y eduquen a las personas que se desplazan en bicicleta.

– La bici no resultaría práctica: Desde el Colectivo Pedalea y el movimiento ciclista, siempre, se ha defendido que la calzada es el espacio natural de la bicicleta. Pero es absurdo plantear la prohibición total de las aceras para uso ciclista. ¿Cómo queda la circulación por espacios peatonalizados? Ante esto, ¿qué margen de crecimiento tiene la bicicleta? ¿Qué sucederá con la mayoría de las estaciones Bizi? ¿Cómo iremos desde la puerta de casa hasta la calzada, si hay edificios que tienen hasta 200 metros de aceras antes de la calzada (por ejemplo en el actur)?

– Intervención real en el espacio de la bicicleta, la calzada: Independientemente de lo que, finalmente, suceda con la Ordenanza, exigimos un plan radical y efectivo de adecuación de las calzadas con medidas tales como, que se cumpla la pacificación de las calles comenzada, tímidamente, el año 2010; que se multe a todo automovilista que hostigue al ciclista; que se construyan carriles bici en todas las avenidas.

En definitiva, es muy probable que nos encontremos ante señales de humo que no vayan a ningún sitio. Pero hay que aprovechar este momento, junto con la experiencia obtenida, para plantear mejoras en la Ordenanza y, sobre todo, para actuar de forma decidida en las calzadas y que la bicicleta ocupe el espacio que le corresponde.

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Nivelón, ¿no? Igual no está de más mencionar que en un documento de propuestas para el 2012, la primera propuesta es, tachán tachááánnn…

1.1. Carriles bici sin segregación o con segregación blanda.
Del mismo modo que en algunas aceras se ha delimitado el espacio reservado a bicicletas, o en algunas calzadas se implanta un carril bus mediante señalización horizontal, también se puede reservar un carril para bicicletas utilizando sólo señalización y pintura.


Ja ja ja ja… Lo dicho: son geniales. Es fascinante presenciar cómo se está produciendo la aparición de un nuevo tipo de discurso carrilbicista pseudomoderno que intenta meter sus carril-píldoras camufladas en medio de un discurso pretendidamente integrador pero que suena más falso que un euro de chocolate…

Txarli

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Como contraste, puede leerse, por un lado, la declaración de Cíclope, con genuino sabor de sinceridad y. por otro lado, la respuesta de uno de los miembros de la carril-curia más pitecantrópica, que no siente ninguna necesidad de disimular. Aquí.
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