¡Ya es primavera en el carril-bici!

Posted on 27 octubre 2015. Filed under: Sin categoría | Etiquetas: , , , , , , , , |

Este artículo es trabajo en curso, y probablemente cambie a media que tenga tiempo, ganas, o necesidad.

No tenía previsto volver al blog en un futuro próximo, pero tenemos un problema en Twitter. El problema es este cretino: un pavo que ha optado por pontificar gilipolleces de tamaño reglamentario sobre bicicleta en Madrid, sin que ni el cabreo ni el decojone de media comunidad ciclista de la capital (la media que está prestando algo de atención) parezca afectarle gran cosa.

Cada problema necesita su estrategia y su herramienta. La reacción inicial, que era responder a sus chorradas, no está funcionando: está distrayendo muchísimo nuestra atencion sin ningún efecto claro y, de hecho, puede pensarse que el panoli este está realmente envalentonado con la atención que está recibiendo.

Lo primero que parece claro es que nuestro cretin du jour se está aprovechando de un hecho básico de Twitter: La mayor parte de sus seguidores le leen porque dice (bastante ingeniosillamente a veces, para qué negarlo) las obviedades que les gusta oir: Que si la corrupción, que si el PPSOE, que si el Rajoy y la Merkel, que si tal y cual… Este es un menda que escribe para su parroquia facilonadas que leen por la satisfacción un poco pajillera que les provoca sentirse guais y ver confirmado lo que ya piensan, y pocos o ninguno de ellos se preocupa de leer las respuestas críticas que recibe. Con lo cual, evidentemente, a todos los efectos prácticos sus carril-gilipolleces pasan por ser la palabra incuestionada del dios ateo de los sacristanes de izquierdas.

Lo segundo que hay que notar es que el menda está aprovechando la estructura fragmentariade Twitter para escaquearse y para extender su mierda: incluso si un tuit obtiene la respuesta que se merece, el menda no necesita mas que repetirlo un par de dias después (automatizando incluso la repeticón con alguna de las diversas herramientas existentes) para que la gilipollez vuelva a quedar inmaculada. Como todo el mundo sabe, desde Goebbels es un principio básico de la propaganda que la repetición de cualquier estupidez, por descabellada u obscena que sea, acaba dándole valor de verdad, y este tipo claramente está jugando esa carta: él escribe una gilipollez; si la contestas, la vuelve a escribir tres dias después y excepto que estés persiguiéndole como un pardillo, la gilipollez queda finalmente escrita como la última palabra.

Y a mí no me gusta nada que la gente me haga trabajar ni me absorba la atención.

Así que ya tenemos la estrategia: si este panoli se está aprovechando de la estructura fragmentaria y penosamente rastreable de Twitter, lo que hay que hacer es fijar todas sus estupideces, con las respuestas pertinentes, en un solo lugar, donde queden expuestas y puestas a secar junto con las respuestas que él está intentando ocultar por el simple procedimiento de enterrarlas en un torrente contínuo más gilipolleces. No es, desde luego, la primera vez que hago algo así.

De modo que si vamos enlazando aquí todas las sandeces que ha dicho y diga, junto con la una respuesta estándar adecuada, a medida que las vaya repitiendo podremos simplemente poner respuesta un único enlace: a este post, o  al comentario en el que se le responde, donde cualquier que tenga más neuronas que pereza podrá venir a contrastar la calaña de este jodido gilipollas este.

Como digo, este post irá cambiando con el tiempo, pero no me comprometo a ponerle mucha atención. Cuento con vosotros, colegas, para ir añadiendo en los comentarios enlaces a sus diversos tuits y las respuestas pertinentes, y las iré elaborando a medida que pueda. Quizá. Voy a poner yo el primer comentario de muestra: si quereis corregir o complementar lo que digo, adelante.

que_no_vayas_en_bici_4

Esto es mas atención de lo que este imbécil merece, desde luego, y dado el nivel de estupidez que ya ha mostrado, no dudo que incluso le suponga un empujón a su vanidad de gurú de tres al cuarto.

Salud.

Txarli
Si el carril-bici es la respuesta,
has hecho mal la pregunta.

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¿En qué se parece una bicicleta al Metro?

Posted on 12 agosto 2012. Filed under: Sydney | Etiquetas: , , , |

La gente de Sidney Cycle Ways parece pensar que son idénticos:

[.]


Decir que están pirados es… en fin.

Txarli

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Si comparamos esa estupidez con algo tan elemental y tan currado como el plano de calles tranquilas de Madrid de Villarrambas, podemos darnos cuenta de que Madrid se está convirtiendo rápidamente en una de las ciudades más avanzadas en políticas de bicicleta. Si solo conseguimos que la mierda que está construyendo ahora la alcaldesa sea la última.
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Propuestas de Pedalibre a las elecciones municipales de 2003.

Posted on 6 agosto 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , , |

Rescatado para la posteridad, en la que intentarán (ya lo están intentando) falsificar su participación en el desastre carrilbicista. El original está aquí.

Elecciones Municipales en la ciudad de MADRID

Es hora ya de que el Ayuntamiento de Madrid proceda a reconocer públicamente a la bicicleta como vehículo de transporte urbano de interés social y medioambiental para Madrid. Dicho reconocimiento debería traducirse en una potenciación de un uso cómodo y seguro de la bicicleta, a través de la puesta en marcha de las actuaciones que a continuación se señalan:

1.1. Elaboración de un Plan Director de la Bicicleta, para la promoción y dignificación de su uso en la ciudad, que persiga la incorporación de la bicicleta a la vida diaria de la ciudadanía, contemplando integralmente todos los elementos que inciden y condicionan su uso (campañas de promoción, medidas de seguridad vial, creación y mantenimiento de infraestructuras viarias y de aparcamiento, combinación de la bicicleta con los transportes colectivos, coexistencia con el coche, etc.) Dicho plan será en sí mismo deberá fijarse objetivos anuales cuantificables y servirá para garantizar la continuidad de las medidas independientemente de la formación política que gobierne el municipio.

1.2. Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas para toda la ciudad.
Dicha red deberá estar compuesta de itinerarios seguros, cómodos y funcionales que comuniquen el mayor número posible de barrios, a través de la combinación coherente de distintas soluciones: carriles-bici principalmente y, cuando esto no sea posible, carriles en sentido contrario en calles de dirección única, calles de coexistencia peatonal y ciclista, calles de velocidad reducida, carriles bus-bici señalizados, etc. La implantación de esta red debe ser progresiva, teniendo también en cuenta a la bici en las nuevas remodelaciones y comenzando por la eliminación de puntos negros para el uso ciclista: alternativas en los túneles, señalización de paso ciclista en las intersecciones para orientar a los propios ciclistas e indicar a los conductores la posible presencia de estos, etc. Cuando estas infraestructuras están bien hechas y comunican pasan a ser realmente útiles, como se ha venido demostrando en las ciudades españolas que lo han implementado, como es el caso de Barcelona o Córdoba, con crecimientos exponenciales muy elevados de utilización de la bicicleta en la ciudad en muy pocos años.

A continuación se propone una primera y urgente Red Básica de Vías Ciclistas que los usuarios de este medio de transporte reclaman con insistencia, tanto para mejorar la seguridad de los que ya la utilizan, como, y sobre todo, para permitir a un gran número de personas que han mostrado insistentemente la necesidad de creación de estas infraestructuras como una motivación de cambio de hábito de transporte. Estas inquietudes se pueden ver reflejadas en un estudio sociológico, que se incluye como anexo, creado a partir de una encuesta realizada a más de 300 ciclistas que utilizaron la bicicleta durante el Día sin coches, celebrado en Madrid el día 22 de septiembre de 2000, y del que se desprende claramente que la creación de infraestructuras específicas para la bicicleta, unido a un mayor calmado del tráfico, posibilitarían un gran aumento de este medio de transporte en nuestra ciudad, con los consiguientes beneficios para toda la ciudadanía en general.

  Propuestas para la Red Básica
(obsérvese que la mayoría de estas vías entroncan con el proyecto de carril-bici propuesto anteriormente y con el Anillo Verde Ciclista, tanto las fases ya realizadas, como las que están en proyecto)

 
  Glorieta de Carlos V-Chamartín: por el Paseo de la Castellana, y de ahí hasta el inicio del carril-bici de Colmenar y el Anillo Ve Ciclista.
Parque de Enrique Tierno-Parque lineal de Entrevías-Anillo Verde Ciclista.

Parque del Retiro-Valdebernardo-Anillo Verde Ciclista-Cuña Verde de Vicálvaro.

Pasillo Verde-Cuña Verde de Latina-Anillo Verde Ciclista.

Atocha-Villaverde (Parque lineal del Manzanares Sur): y hasta el inicio del Carril-bici de San Martín de la Vega.
Ciudad Universitaria-Intercambiador de Moncloa-Cibeles-Ciudad Lineal-Parque Juan Carlos I-Anillo Verde Ciclista.
Ciudad Universitaria-Plaza de Castilla.

 

El Anillo Verde Ciclista es un proyecto con muchos kilómetros y, en las fases ya realizadas, de un diseño bastante adecuado, pero ahora mismo, tal y como está estructurado su trazado, sirve casi exclusivamente para uso deportivo y de ocio, planteando serios problemas de accesibilidad, dado que en la mayor parte de los casos hay que acercarse en coche o circulando por vías que están pensadas para automóviles y no para bicicletas, todo ello debido a la carencia que tiene este Anillo Verde de comunicación con otros medios de transporte. Por lo tanto es un comienzo interesante, pero para dar los máximos resultados a esta realidad sería necesario hacer un pequeño y sencillo esfuerzo por terminar de conectar esta infraestructura con barrios y medios de transporte.

1.3. Tener en cuenta, desde la concepción de cualquier proyecto, a los usuarios de la bicicleta, verdaderos conocedores de sus necesidades, promocionando así el uso de la bicicleta en tanto que medio de transporte y recreo.

1.4. Creación de un grupo de trabajo sobre la bicicleta dentro de un nuevo Pacto Ciudadano por la Movilidad.

1.5. Dedicación de un técnico o departamento en exclusividad para atender todas las cuestiones (tráfico, urbanismo,…) relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista, que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito municipal.

1.6. Mantenimiento frecuente del viario ciclista existente que facilite su uso (limpieza, drenaje, señalización vertical y horizontal, rebajes de bordillos, socavones, poda de seto y arbolado adyacente, etc.).

1.7. Elaboración de un programa "A la escuela en bici", existente en la práctica totalidad de las grandes capitales europeas, en colaboración con algunos centros escolares, que incluiría el estudio y ejecución de rutas seguras para ir a la escuela en bicicleta. Este programa también incluiría la confección de un material didáctico que utilizaría a la bicicleta como instrumento de conocimiento y sensibilización sobre los problemas del medio urbano y se haría de modo piloto en un número limitado de colegios.

1.8. Habilitación en el centro de la ciudad de un circuito ciclista segregado del tráfico motorizado los días festivos por las mañanas, por ejemplo en el Paseo de la Castellana. Este circuito sería de uso libre para todos los ciudadanos, demostrando la posible y necesaria coexistencia de paseantes, patinadores, ciclistas,… (Esto se viene haciendo de manera generalizada en muchas grandes capitales del mundo, pero en Madrid sólo se tienen las experiencias aisladas de un pequeño tramo de la calle Fuencarral y de la Avenida de Arcentales).

1.9. Creación de un parque de aparcamientos para bicicleta: ubicación de puntos de aparcamientos en todos los barrios (especialmente en la proximidad de intercambiadores de transporte, estaciones de tren, tiendas de bicicletas, colegios y polideportivos); habilitación de aparcamientos en el interior de las instalaciones del IMD; creación de aparcamientos vigilados; provisión de señalización vertical en todos los puntos de aparcamiento; habilitación de plazas de aparcamiento para bicicletas en los aparcamientos subterráneos, en régimen de alquiler o venta; etc.

1.10. Creación en el Consorcio de Transportes de una comisión sobre la intermodalidad bici – transporte público. Ampliación de los horarios en los que es posible portar la bici en el Metro (como en el tren, debe permitirse siempre que no se provoque molestias al resto de viajeros). Posibilitar el transporte de la bicicleta en los autobuses interurbanos. Estudiar la viabilidad de instalación de portabicicletas en autobuses urbanos que atienden líneas con potencial uso de ciclistas (accesos a la Casa de Campo, pendientes pronunciadas, acceso a carriles bici interurbanos…)

1.11. Reforma de las ordenanzas urbanísticas de manera que se obligue a construir cuartos para el almacenamiento de bicicletas, coches de niño o de disminuidos, en la planta baja de todos los nuevos edificios que se construyan, tanto residenciales como centros de trabajo, comercio y ocio.

1.12. Creación de un servicio municipal de alquiler de bicicletas que permitiría utilizar a un precio económico bicicletas que pudieran cogerse y dejarse en distintos puntos de la ciudad. Dicho servicio podría empezar a funcionar de forma experimental durante los meses de verano y tendría un gran potencial de uso turístico.

1.13. Ingreso del Ayuntamiento de Madrid en el "Club de Ciudades para Ciclistas" (Cities for Cyclists), una vez se pongan en marcha estas medidas, formado por más de 30 ciudades europeas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urbano, entre ellas otras ciudades españolas como Barcelona.

 


Txarli

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Hey, siempre hemos sabido de qué va pedalibre.
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Líderes de retaguardia.

Posted on 6 julio 2012. Filed under: Huesca | Etiquetas: , , , |

Lo ha dicho hace poco el Carril-Arcipreste de Madrid:

La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar.


Guau. “La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar.” Cuánta sabiduría, oiga usté. Y a continuación se embarca en una bizantína homilía llena de matices que no me voy a poner a desgranar aquí, que me da la risa.

El caso es que según este chico “La discusión sobre infraestructuras debe evolucionar”, pero eso lo dice para llamar a la razón a los sectarios que queremos que la bici vaya por la calzada y tal y cual. Lo que no se le ocurre es decirle que “evolucione” a un carril-mandril que aparece inmediantamente en el mismo hilo en una especie de ataque de carril-histeria que sólo puede ser debido a carrilbicoína de mala calidad:

¿Que me explico mal????
CARRIL BICI YAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!


En fin: lo que se ve de nuevo es que esa gente se reparte el trabajo: mientras los carril-pitecantropus siguen con lo mismo, la crème de la mèrde de la carril-curia está intentando adaptarse y, como en El Gatopardo, intentar cambiar para que todo siga igual.

La consigna de que “la discusión debe evolucionar (pero los carril-cantropus nos viene bien que sigan con lo mismo)” se hizo explícita en la asamblea de Concarrilbici de hace unos meses en Huesca, después de que “la Coordinadora” recibiese leña a diestra y sinestra por el ridículo que hizo con el tema de los ciclistas en las aceras.

[.]

La gente de ConCarrilBici sabe cual es el lugar del ciclista en la ciudad.


Así pues, el nuevo mantra del carrilbicismo 2.0. es “Limitación a 30 (y si no, claro, carriles-bici)“. Claramente han oido el rollo ese de las “zonas 30” en algún sitio (se lleva años hablando del tema en entornos que no tienen la cabeza llena de mierda roja), les ha sonado bien, y creen que repetirlo es el modo de parecer modernos, oyes. (Vamos: que estos “líderes” no son ni muy rápidos de reflejos ni con mucha capacidad de anticiparse, no). Aunque eso lo compensan con su hipocresía habitual, que les permite el descaro de intentar pasar la responsabilidad del desastre en el que estamos a los políticos que, ya se sabe, son malos y tontos:

La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas,


Algunos de los ciclistas cuerdos que tenemos en la Celtiberia les dan la bienvenida y la enhorabuena por tan “profundo debate”: vamos, que tenemos entre estos ciclistas inegradores y civilizados una reacción de desesperación como la de un padre con un hijo tonto, que le felicita por cada diminuto logro que muestra, en la esperanza de animarle a ir en la dirección correcta.

Y así estamos: presenciando una aburrida comedieta representada por idiotas ante un público extraordinariamente educado, que no sabe que hacer para que el chou acabe cuanto antes.

Txarli

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Es curioso como incluso en un sector social supuestamente progresista, también hay un establishment con características nítidamente carcas.
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¡Aún estás a tiempo!

Posted on 2 abril 2008. Filed under: Barcelona, Donosti, Sevilla | Etiquetas: , , |

Txarli
Consiguieron sus carriles-bici
y perdieron la ciudad.
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¡Proletarios del mundo: todos al carril-bici!

Posted on 18 noviembre 2007. Filed under: Sevilla | Etiquetas: , , |

En una entrevista en El Diario de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos, actual teniente de alcalde y uno de los principales impulsores del desastre carrilbicista que se ha abatido sobre su ciudad, se describe a sí mismo…

–Mi formación intelectual es sólida y mi método de análisis es marxista. Sé que quien intenta cambiar la sociedad tendrá enfrente una gran resistencia que deberá vencer. (…)

Cojonudo. Tenemos aquí a un auténtico revolucionario de los de antes, venciendo las resistencias que siempre enfrentan los que intentan cambiar la sociedad, empezando por intentar cambiar Sevilla a base de aceras-bici. Le vemos aquí, yendo felizmente en bicicleta por su obra magna:

Por lo visto su sólida formación intelectual y su método de análisis marxista no le son suficientes para entender por qué lado de la acera-bici se supone que tiene que ir. Su compañero, por otro lado, probablemente no es marxista o no tiene una formación intelectual tan sólida, porque no parece capaz de mantenerse siquiera dentro de la acera-bici.

El texto del artículo es delicioso, como de costumbre, con nuestro hombre empeñado en creer que las aceras bici…

(…) ofrecen seguridad, rapidez, comodidad y eficacia en los desplazamientos, (…)

A pesar de toda la evidencia que muestra lo contrario.

Nuestro hombretón parece no enterarse de que en Sevilla ya había bicis, y muchas, antes del antojo político que ha costado a la ciudad 18 millones de euro. No sabemos cuantos ciclistas han muerto en Sevilla en todos los años anteriores sin vías segregadas, pero sabemos que han bastado unos pocos meses para que muriese la primera muchacha en el carril-bici de la Avenida de las Palmeras, aparte de un torrente de accidentes menores de los que según parece nadie tiene interés en hablar mucho: los 18 millones de euro empiezan a dar resultados visibles, si señor.

En fin: veamos lo que su sólida formación intelectual y su método de análisis marxista le sugiere cuando le preguntan por su gran logro revolucionario, el carril-bici de Sevilla:

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–Cambiemos de tercio. El carril bici es un éxito pero lo han hecho quitándole espacios al peatón.

–En algunos puntos ha sido imposible conciliar los intereses. Vamos a intentar corregir los errores con el mantenimiento y la conservación. E intentaremos desfacer algunos entuertos que se han producido. Aceptando eso, creo que el carril bici es una revolución en la movilidad urbana. No entiendo por qué algunos lo frivolizan. Me refiero a ese lobby paleoconservador que ve una agresión en cualquier cambio que colisione con su visión clásica de la ciudad. Con sólo 298 bicicletas hay ya 6.495 abonados. 21.000 personas usan el servicio a diario. Quien se enfrenta a todo esto demuestra, en términos políticos, no personales, claro, su estupidez. Algunos sectores, como ocurre con la peatonalización, han hecho todo lo posible para que no se hiciera. En Sevilla primero se critica y después muchos se apuntan los tantos. Pero somos pioneros en Europa. El carril bici lo usan ya familias enteras.

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¿Verdad que es estupendo tener una sólida formación intelectual y un método de análisis marxista? Lo que es “una revolución en la movilidad urbana” no es la bici que usa la gente: es el carril-bici que ha puesto él. Aparte de eso, a él le preguntan por el carril-bici y, aparte de las vacuidades de rigor, lo único que puede decir para defenderlo son datos… ¡sobre el servicio de bicis públicas!. “Tú pregunta lo que quieras, que yo contestaré lo que me dé la gana”.

Nuestro hombre, por supuesto, no tiene nada para defencer el carril-bici, excepto sus fantasías y sus demago-chorradas. Imagino que, según él, el número de usuarios de Sevici es… gracias a sus carriles-bici, evidentemente. ¿Qué habría pasado si hubiesen puesto Sevici sin poner los indecentes y peligrosos carriles-bici? Nadie lo sabe, y a nadie le importa: no podían hacerlo, porque se arriesgaban a descubrir que los CBs no hacen falta para nada.

Y un buen carrilbicista no puede jamás, bajo ninguna circunstancia, arriesgarse a descubrir que en algún sitio no hace falta poner un carril-bici. Faltaría más.

Por supuesto, ni la evidencia de que las vías segregadas de Sevilla (como las de todas partes) son peligrosas y dañinas, ni la ausencia de cualquier dato que apoye su necesidad o su conveniencia, le van a hacer cambiar de opinión: Él apoya al ciento por ciento las “vías ciclistas”, eso sí, con un “análisis muy marxista”. Con peña así usando el nombre de Marx en vano, no es extraño que el pobre Karlitos esté un poco desmejorado últimamente.

Salud.

Txarli
La sabiduría me persigue
Pero en el carril-bici estoy a salvo.
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BurgosconCarrilBici se ponen en ridículo a sí mismos

Posted on 2 junio 2007. Filed under: Sin categoría | Etiquetas: , , , , |

…mientras creen estar burlándose del alcalde. Aquí.

BurgosConBici ha llevado a cabo durante la campaña electoral un acto satírico en el cual un alcalde, un especulador inmobiliario y un obispo de pacotilla procedían a la inauguración de un carril-bici (en la acera, por supuesto).

Imaginemos una ciudad donde una calle principal ha sufrido una remodelación seria. Vale, había una “promesa” de poner un carril-bici (aleluya) y afortunadamente no se ha cumplido. Podemos hacernos la pregunta:

¿Qué es lo que un grupo pro-bici serio puede hacer en esta situación?

Marque con un círculo la respuesta que considere correcta.

  1. Revisar cuales son las condiciones objetivas resultantes en las que ha quedado la calle, en lo que se refiere a su seguridad para uso de la bicicleta, y protestar por aquellas deficiencias que se hayan observado.
  2. Olvidarse de mirar cómo ha quedado la calle: simplemente protestar porque no han puesto un carril-bici (aleluya).

¿Hay algo más patético que un grupo “pro-bici” que pasa completamente de buscar y protestar por problemas reales (si es que hay en esa calle), y prefiere en su lugar montar un show reivindicando su fantasía favorita de un carril-bici?

¡¡¡SI!!!

¡Los de BurgosConCarrilbici han conseguido algo más triste que eso! Esos chicos han conseguido montar un espectáculo en el que, creyendo ridiculizar al alcalde y a la cultura de la especulación, consiguen dejar claro con todas las letras que los carriles-bici (tanto cuando se ponen como cuando sólo se prometen) forman una parte cómplice de esa misma cultura de corrupción y especulación. Sólo hay que escuchar sin filtros carrilbicistas lo que de verdad están diciendo:

¿Verdad que es genial? Sin proponerselo, los chicos de BurcosconCarrilBici han conseguido poner en evidencia la naturaleza esencialmente demagógica y especulativa de todo lo que se hace en torno a los carriles-bici, tanto si es prometerlos (para halagar los sentimientos vanidosos – miedosos – elitistas – victimistas de quienes los reclaman), como si es ponerlos para justificar con un barniz de “ecológia-sostenibilidad” la marea especulativa en la que el país se encuentra.

Así que queriendo ridiculizar a la clase política-capitalista, los chicos de BurgosconCarrilBici se han puesto en ridículo a sí mismos.

Aunque ellos no se han dado cuenta, por supuesto.

Impagable la idea de la alfombra roja, que representa muy bien la filosofía carrilbicista… “Queremos una alfombra roja en la calle para nuestras bicis, porque somos demasiado guais para ir por la calzada monda y lironda como la gente normal”.

Impagable también el logo que han creado para la “Federación Europea de usuarios de Carril-bici” (manda güebos el nombrecito)…

…que se parece sorprendentemente al logo real de la “Coordinadora Ibérica de defensa de los Carriles-bici“:

Vamos, que a esta gente el inconsciente les juega malas pasadas, ¿no?

Txarli
Carril-bici KK
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