Bicicritinos.

Posted on 27 agosto 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , |

Ahora que se acerca la BiciCretinada de agosto vale la pena echarle un ojo a un vídeo de la de Julio. Visto en Forocoches, via EnBiciPorMadrid:


Txarli

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Caramba, resulta que ya tengo un cierto número de artículos sobre esos chicarrones.
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Propuestas de Pedalibre a las elecciones municipales de 2003.

Posted on 6 agosto 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , , |

Rescatado para la posteridad, en la que intentarán (ya lo están intentando) falsificar su participación en el desastre carrilbicista. El original está aquí.

Elecciones Municipales en la ciudad de MADRID

Es hora ya de que el Ayuntamiento de Madrid proceda a reconocer públicamente a la bicicleta como vehículo de transporte urbano de interés social y medioambiental para Madrid. Dicho reconocimiento debería traducirse en una potenciación de un uso cómodo y seguro de la bicicleta, a través de la puesta en marcha de las actuaciones que a continuación se señalan:

1.1. Elaboración de un Plan Director de la Bicicleta, para la promoción y dignificación de su uso en la ciudad, que persiga la incorporación de la bicicleta a la vida diaria de la ciudadanía, contemplando integralmente todos los elementos que inciden y condicionan su uso (campañas de promoción, medidas de seguridad vial, creación y mantenimiento de infraestructuras viarias y de aparcamiento, combinación de la bicicleta con los transportes colectivos, coexistencia con el coche, etc.) Dicho plan será en sí mismo deberá fijarse objetivos anuales cuantificables y servirá para garantizar la continuidad de las medidas independientemente de la formación política que gobierne el municipio.

1.2. Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas para toda la ciudad.
Dicha red deberá estar compuesta de itinerarios seguros, cómodos y funcionales que comuniquen el mayor número posible de barrios, a través de la combinación coherente de distintas soluciones: carriles-bici principalmente y, cuando esto no sea posible, carriles en sentido contrario en calles de dirección única, calles de coexistencia peatonal y ciclista, calles de velocidad reducida, carriles bus-bici señalizados, etc. La implantación de esta red debe ser progresiva, teniendo también en cuenta a la bici en las nuevas remodelaciones y comenzando por la eliminación de puntos negros para el uso ciclista: alternativas en los túneles, señalización de paso ciclista en las intersecciones para orientar a los propios ciclistas e indicar a los conductores la posible presencia de estos, etc. Cuando estas infraestructuras están bien hechas y comunican pasan a ser realmente útiles, como se ha venido demostrando en las ciudades españolas que lo han implementado, como es el caso de Barcelona o Córdoba, con crecimientos exponenciales muy elevados de utilización de la bicicleta en la ciudad en muy pocos años.

A continuación se propone una primera y urgente Red Básica de Vías Ciclistas que los usuarios de este medio de transporte reclaman con insistencia, tanto para mejorar la seguridad de los que ya la utilizan, como, y sobre todo, para permitir a un gran número de personas que han mostrado insistentemente la necesidad de creación de estas infraestructuras como una motivación de cambio de hábito de transporte. Estas inquietudes se pueden ver reflejadas en un estudio sociológico, que se incluye como anexo, creado a partir de una encuesta realizada a más de 300 ciclistas que utilizaron la bicicleta durante el Día sin coches, celebrado en Madrid el día 22 de septiembre de 2000, y del que se desprende claramente que la creación de infraestructuras específicas para la bicicleta, unido a un mayor calmado del tráfico, posibilitarían un gran aumento de este medio de transporte en nuestra ciudad, con los consiguientes beneficios para toda la ciudadanía en general.

  Propuestas para la Red Básica
(obsérvese que la mayoría de estas vías entroncan con el proyecto de carril-bici propuesto anteriormente y con el Anillo Verde Ciclista, tanto las fases ya realizadas, como las que están en proyecto)

 
  Glorieta de Carlos V-Chamartín: por el Paseo de la Castellana, y de ahí hasta el inicio del carril-bici de Colmenar y el Anillo Ve Ciclista.
Parque de Enrique Tierno-Parque lineal de Entrevías-Anillo Verde Ciclista.

Parque del Retiro-Valdebernardo-Anillo Verde Ciclista-Cuña Verde de Vicálvaro.

Pasillo Verde-Cuña Verde de Latina-Anillo Verde Ciclista.

Atocha-Villaverde (Parque lineal del Manzanares Sur): y hasta el inicio del Carril-bici de San Martín de la Vega.
Ciudad Universitaria-Intercambiador de Moncloa-Cibeles-Ciudad Lineal-Parque Juan Carlos I-Anillo Verde Ciclista.
Ciudad Universitaria-Plaza de Castilla.

 

El Anillo Verde Ciclista es un proyecto con muchos kilómetros y, en las fases ya realizadas, de un diseño bastante adecuado, pero ahora mismo, tal y como está estructurado su trazado, sirve casi exclusivamente para uso deportivo y de ocio, planteando serios problemas de accesibilidad, dado que en la mayor parte de los casos hay que acercarse en coche o circulando por vías que están pensadas para automóviles y no para bicicletas, todo ello debido a la carencia que tiene este Anillo Verde de comunicación con otros medios de transporte. Por lo tanto es un comienzo interesante, pero para dar los máximos resultados a esta realidad sería necesario hacer un pequeño y sencillo esfuerzo por terminar de conectar esta infraestructura con barrios y medios de transporte.

1.3. Tener en cuenta, desde la concepción de cualquier proyecto, a los usuarios de la bicicleta, verdaderos conocedores de sus necesidades, promocionando así el uso de la bicicleta en tanto que medio de transporte y recreo.

1.4. Creación de un grupo de trabajo sobre la bicicleta dentro de un nuevo Pacto Ciudadano por la Movilidad.

1.5. Dedicación de un técnico o departamento en exclusividad para atender todas las cuestiones (tráfico, urbanismo,…) relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista, que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito municipal.

1.6. Mantenimiento frecuente del viario ciclista existente que facilite su uso (limpieza, drenaje, señalización vertical y horizontal, rebajes de bordillos, socavones, poda de seto y arbolado adyacente, etc.).

1.7. Elaboración de un programa "A la escuela en bici", existente en la práctica totalidad de las grandes capitales europeas, en colaboración con algunos centros escolares, que incluiría el estudio y ejecución de rutas seguras para ir a la escuela en bicicleta. Este programa también incluiría la confección de un material didáctico que utilizaría a la bicicleta como instrumento de conocimiento y sensibilización sobre los problemas del medio urbano y se haría de modo piloto en un número limitado de colegios.

1.8. Habilitación en el centro de la ciudad de un circuito ciclista segregado del tráfico motorizado los días festivos por las mañanas, por ejemplo en el Paseo de la Castellana. Este circuito sería de uso libre para todos los ciudadanos, demostrando la posible y necesaria coexistencia de paseantes, patinadores, ciclistas,… (Esto se viene haciendo de manera generalizada en muchas grandes capitales del mundo, pero en Madrid sólo se tienen las experiencias aisladas de un pequeño tramo de la calle Fuencarral y de la Avenida de Arcentales).

1.9. Creación de un parque de aparcamientos para bicicleta: ubicación de puntos de aparcamientos en todos los barrios (especialmente en la proximidad de intercambiadores de transporte, estaciones de tren, tiendas de bicicletas, colegios y polideportivos); habilitación de aparcamientos en el interior de las instalaciones del IMD; creación de aparcamientos vigilados; provisión de señalización vertical en todos los puntos de aparcamiento; habilitación de plazas de aparcamiento para bicicletas en los aparcamientos subterráneos, en régimen de alquiler o venta; etc.

1.10. Creación en el Consorcio de Transportes de una comisión sobre la intermodalidad bici – transporte público. Ampliación de los horarios en los que es posible portar la bici en el Metro (como en el tren, debe permitirse siempre que no se provoque molestias al resto de viajeros). Posibilitar el transporte de la bicicleta en los autobuses interurbanos. Estudiar la viabilidad de instalación de portabicicletas en autobuses urbanos que atienden líneas con potencial uso de ciclistas (accesos a la Casa de Campo, pendientes pronunciadas, acceso a carriles bici interurbanos…)

1.11. Reforma de las ordenanzas urbanísticas de manera que se obligue a construir cuartos para el almacenamiento de bicicletas, coches de niño o de disminuidos, en la planta baja de todos los nuevos edificios que se construyan, tanto residenciales como centros de trabajo, comercio y ocio.

1.12. Creación de un servicio municipal de alquiler de bicicletas que permitiría utilizar a un precio económico bicicletas que pudieran cogerse y dejarse en distintos puntos de la ciudad. Dicho servicio podría empezar a funcionar de forma experimental durante los meses de verano y tendría un gran potencial de uso turístico.

1.13. Ingreso del Ayuntamiento de Madrid en el "Club de Ciudades para Ciclistas" (Cities for Cyclists), una vez se pongan en marcha estas medidas, formado por más de 30 ciudades europeas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urbano, entre ellas otras ciudades españolas como Barcelona.

 


Txarli

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Hey, siempre hemos sabido de qué va pedalibre.
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La nueva generación de carrilbicistas está aquí.

Posted on 18 julio 2012. Filed under: Alicante | Etiquetas: , , , , |

Bueno, los chicos de EnCarrilBiciPorMadrid publicaron hace unos dias un reportaje sobre la nueva carril-maravilla en el paseo de la Playa de Poniente de Benidorm, que combina circulación compartida y carril-bici, oyes. Qué modennos son en Benidorm, y qué avanzados son los chicos de EnCarrilBiciPorMadrid, que son capaces de detectar “algunas muestras de absurdas acera-bici”. Es que no dejan títere con cabeza, oyes: acera-bici que ven, acera-bici sobre la que hacen algún comentario elegantemente (a la par que tolerantemente) crítico. Faltaría más.

La Playa de Poniente de Benidorm, escaparate de la más reciente carril-maravilla de la zona.


[.]

Detalle de la carril-delicia que disfrutan los turistas que quieren pasear en bici por la Playa de Poniente. Los conductores, en cambio, se van a pillar unas tortícolis de aúpa intentando detectar bicis.


El reportaje dio lugar a un delicado intercambio entre dos ciclistas integradores bastante solventes (Wheels y Superkaos) y uno de los jóvenes carril-Padowans de la nueva generación del carrilbicismo Celtibérico: Axel. Alquien que se dedica a contarles a los otros carrilbicistas más tontos que él (no es que falten) que “El sitio de las bicis hoy por hoy es la calzada… hasta que (claro está) haya algo mejor, como un carril-bici. Porque él es un chico ilustrado, nada dogmático y “con ojos abiertos”, y los chicos que no aprecian las ventajas de un buen carril-bici, pues no lo somos. Pobres de nosotros.

El caso es que ante una carril-flipada de esta magnitud, a mí lo único que se me ocurre es descojonarme y, francamente, me resulta dificil entender cómo no es esa la reacción general entre cualquiera que esté usando la bicicleta, como se supone que es la gente que comenta en EnCarrilBiciPorMadrid. Así que cuando nuestro ínclito Axel empezó a cogersela con papel de fumar para defender semejante carril-maravilla, pues lo único que pude hacer era hacer una lista con los puntos más notablemente estúpidos y envolverlos en un poco de sarcasmo, ya no sobre la carril-mierda en sí (que no necesita mayor presentación), sino sobre el lumbreras que intentaba justificarla.

Porque como decía Caro Baroja, la palabra más importante del diccionario es “imbécil”, porque sin ella hay cosas que no se pueden entender:

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Axel

En un sitio “normal” tendrías toda la razón del mundo. Aqui tienes una situación especial. Taxis, autobuses, coches parando para dejar bajar o subir a gente. Como ciclista tarde o temprano acabas atascado tambien. La consecuencia es que los ciclistas acabarían adelantando al atasco por el carril bici que hay de contrasentido.

Es una situación especial. La calzada no la puedes quitar del todo porque habrá apartamentos, hoteles, bares, restaurantes y tiendas. Todos necesitan esa calzada para el transporte de mercancias o gente que viene y se con maletas. De todos modos meterse ahí con el coche siempre va a ser un suplico con el carril bici dejas claro cual es el transporte indicado para ir a la playa. Como hay playa en un lado, pues tampoco existe el riesgo tipico de los carriles bici.

Que eso no es un carril para correr? Pues claro, pero eso son las circunstancias especiales de un sitio asi. Ese carril no proporciona ninguna seguridad extra (ya que las velocidades son bajas de todas formas) si no que prioriza la movilidad ciclista ante la motorizada y al mismo tiempo evita que los ciclistas vayan por la acera dando por culo a los peatones.

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O sea, amable lectora: podríamos hacer un concurso a ver quien detecta más carril-idioteces en tan poco espacio: el rollo del “sitio normal”, el rollo de “quitar la calzada”, el rollo de “las bicis atascadas”, el rollo de “dejar claro cual es el transporte indicado”, el rollo del “riesgo típico”, el rollo de “priorizar la movilidad ciclista”, el rollo de “evitar que los ciclistas vayan por el paseo”, y, por supuesto y como feliz aderezo y culminación de todo ello, el rollo de que “no proporciona seguridad extra”. Y alguno más que se me escapa, seguro.

Y se queda tan ancho. Estos niveles de estupidez es que no se consiguen fácilmente sin ayuda química.

Ante semejante panorama, Wheels y Superkaos intentaron hacer lo que se espera de los chicos buenos: eso que se llama “tener un diálogo civilizado”. A mí, la verdad, es que a estas alturas hacer la comedieta de “razonar” con gente que muestra desde el principio que no tiene la disposición o la capacidad de hacerlo, es que me parece aburrido y cansado: yo me atengo al viejo proverbio Zen: El camino del descojone lleva al templo de la Iluminación. Y si no llegas, por lo menos te lo pasas bien a costa de los idiotas que te están demorando. Ommm…

Txarli

> En un sitio “normal” tendrías toda la razón del mundo.

“Carril-bici YA” en cuanto el sitio no sea “normal”, ¿eh? Ya veo…

> Aqui tienes una situación especial. (…) Como ciclista tarde o temprano acabas atascado tambien. La consecuencia es que los ciclistas acabarían adelantando al atasco por el carril bici que hay de contrasentido. (…) Ese carril no proporciona ninguna seguridad extra (ya que las velocidades son bajas de todas formas) si no que prioriza la movilidad ciclista ante la motorizada

Carrilbicismo-guay modelo Axel: “Carril-bici YA, porque nosotros lo valemos. ¿Qué otra razón hace falta?”

> y al mismo tiempo evita que los ciclistas vayan por la acera dando por culo a los peatones.

Fantástico: “Si no nos dan privilegios, nuestros macarras van a estar aterrorizando a la peña.” Realmente me fascina tu habilidad para hacer que una frase mafiosa suene elegante, Axel.


A partir de ahí, las respuestas del pequeño carril-kid a un servidor siguieron la línea habitual de vacuidades de ciertos sectores carrilbicistas, que evitan cuidadosamente discutir el tema real a base de echar mierda sobre el interlocutor, pero que no son detectadas como “ataques personales” (aunque lo sean) por el Gran-Moderador-Que-Estás-En-Los-Cielos de EnCarrilBiciPorMadrid:

Axel

Si, es flipante lo monotematicos que pueden ser algunos en su manera de pensar.

Y si no sabes distinguir entre un analisis de por que algo “puede estar bien o no” y pedir “un carril bici ya”, pues ya no se que decir.


Entretanto Wheels y Superkaos fueron, como era de prever, agotándose poco a poco en su educada discusión sin conseguir gran cosa del tarugo (qué sorpresa, ¿eh?) porque, oyes, entre las características de los carrilbicistas (de cualquier generación), está no solo su completa incapacidad para entender de qué cojones estás hablando, sino su perfecta actitud de “me la suda lo que digas, yo ya sé lo que quiero creer” respecto a ello. Axel da un perfecto ejemplo desde los momentos tempranos de la discusión, cuando se pasa felizmente por el forro de los cojones, con un micro sermoncillo ideológico, las preocupaciones de Superkaos sobre una cosa (que Axel debería entender, pero no le da la gana) tan sencilla como los principios básicos de ingeniería del tráfico:

Sperkaos

Madre mia, acabo de darme cuenta del estrechamiento de calzada en las fotos 4 y 5, justo después del ceda el paso. Crear trayectorias convergentes innecesariamente va en contra de los principios más básicos de ingeniería del tráfico. En fin, sin lugar a dudas es un engendro más para el catálogo de carriles bici a eliminar.


… a lo cual Axel responde con una absoluta sandez sacada del Catecismo del Pequeño Carrilbicista:

Axel

“Principios más básicos de ingeniería del tráfico”? Cuales? Que hay que hacer todo lo posible para que fluya el trafico (motorizado por su puesto)?

Si tienes razón, pero parece que por suerte eso ya esta cambiando un poco y volvemos a pensar primero en las personas.


En fin, no me voy a enredar más: si la amable lectora quiere flagelarse con la sarta de carril-imbecilidades de nuestro cretin du jour puede leerlas directamente en el sitio original. Yo voy a intentar ocuparme del tema de fondo: la mierda construida en Benidorm y cómo la reacción del Carril-Kid anticipa lo que va a estar pasando en el futuro con mierdas similares por parte de merluzos similares.

Empecemos por lo básico: ¿Cumple esa carril-mierda alguna función de seguridad? Claramente No, como el pequeño carril-padowan admite:

Axel

Como ya dije, el tema de la seguridad en un sitio asi no existe, ya que el trafico motorizado suele estar mas parado que en marcha.


Por otra parte, el propio autor del reportaje indica que la zona tiene una limitación de velocidad ¡¡¡a 20 km/!!!

Baldo

hoy están poniendo señales verticales y en el suelo de ’20’


E incluso pone fotos:

[.]


Carriles-bici en calles de limitación 20 km/h. Con dos carril-cojones, ¿eh? Y nuestro hombre encantado, oyes, porque “es una situación especial”. Igual son los 20 km/h lo que hace necesario la carril-mierda… Ya sabemos el rollo: si las calles son rápidas carril-bici YA porque son rápidas. Si son lentas carril-bici YA porque son lentas. Si son anchas carril-bici YA porque son anchas. Si son estrechas carril-bici YA porque son estrechas. Si hay mucho tráfico carril-bici YA porque hay mucho tráfico y si hay poco carril-bici YA porque hay poco. Lo único constante es el carril-bici YA.

El punto siguiente en la discusión es: vale, la peligrosidad es cero. ¿y cual es el efecto de añadir un engendro que hace oscilar las bicis de la derecha a la izquierda de los coches, y que induce a unos ya a otros a acelerar en ciertos tramos (en la creencia de que están separados) y a estar retenidos en otros, y que añade media docena de cruces (en los que el automovilista tiene que ceder el paso no porque haya un ciclista, oiga usté, sino porque hay una raya, y en los que el ciclista acelerando va a estar en el ángulo muerto del automovilista) por el simple motivo de que al carril-concejal se ha dado ese antojito? Y aquí viene el primer rasgo alarmante y delatador de que este tipo está lobotomizado por la carrilbicoína: este cretino cree que añadir ese tipo de majaderías no añade riesgo alguno, oiga usté:

Axel

No hay ni mas ni menos seguridad que antes.

(…)

No se lo que lees, pero he explicado varias veces la ventaja que le veo y ya te he dicho que eso para mi no es un cruce. Si eso para ti es un cruce peligroso, entonces tienes que admitir que la gente no quiera ir por la calzada y pida carriles bici.

(…)

Los grandes riesgos de los carriles bici (invisibilidad detras de una fila de coches aparcados y cruces perpendiculares ahi no existen. Si realmente occurriese que ahí se encuentran dos ciegos el encontronazo va a ser con un angulo que no conlleva ningún problema. Si esos “cruces” te parecen peligrosos, entonces les estas dando toda la razón del mundo a los que dicen que circular por la calzada es peligroso, porque la gente cambia de carril y no ve al ciclista.


Atenta, amable lectora, que vuelvo a poner la foto:

[.]

Según nuestro imbécil de hoy, esto no es un cruce, porque oyes: no es perpendicular, y por tanto no tiene peligro. Excepto de tortícolis, claro.


¿Por qué no es esto un cruce? Pues evidentemente: no puede haber un cruce en la playa, porque no hay carreteras que se metan en el mar. En sus propias palabras:

Axel

El clasico riesgo de los carriles bici bidireccionales en este caso no existe, ya que no hay calles que desembocan en el mar.

(…)

He hablado de ESTA situación – un paseo maritimo muy concurrido. Jamas lo he visto como un ejemplo a seguir en cualquier situación. Pero si es un ejemplo para ver que un carril bici puede ser utilizado para calmar el trafico.


Axel, chico, ¡qué grande eres!¡Gracias a tu genial idea vamos a poder calmar el tráfico en 4.100 km de costa que tenemos en la Celtiberia!

[.]

¡Más de 4.000 km de costa y casi nada de ella tiene carril-bici para pacificar el tráfico!


Este tipo de discurso alucinatorio (completamente coherente con el rollo “me la sudan los principios de ingeniería del tráfico”, que ya ha mostrado explícitamente antes) es característico de los carril-yonkis de toda laya. Así que el diagnóstico está hecho, aunque la gravedad del caso todavía no está definida. Sigamos pues:

Tenemos una calle que aunque es de limitación 20 y con peligrosidad cero, según este menda un carril-bici bien para “pacificar el tráfico” (¿a cuanto, a 5 km/h?), y en la que (otra vez: según este menda) ni siquiera añadir mierda aumenta la peligrosidad. Guai… En estas condiciones ¿qué es lo que justifica, según nuestra carril-lumbrera, la instalación de esa mierda? Veamos otra vez…

Axel

Como ciclista tarde o temprano acabas atascado tambien. La consecuencia es que los ciclistas acabarían adelantando al atasco por el carril bici que hay de contrasentido.

(…)

Ese carril no proporciona ninguna seguridad extra (ya que las velocidades son bajas de todas formas) si no que prioriza la movilidad ciclista ante la motorizada y al mismo tiempo evita que los ciclistas vayan por la acera dando por culo a los peatones.


Vamos: que esa mierda está ahí:

  1. para que los ciclistas puedan adelantar a los coches (porque el que haya ancho suficiente en la calle no basta, no no no oiga usté: el ancho no sirve para nada si no está pintado de rojo),
  2. para que esa escoria de automovilistas sepan quien es importante aquí,
  3. y para que los gamberros no den por culo a los peatones (porque ya sabemos que pintar el suelo de rojo es el modo de meter en cintura a los gamberros).

¿Está este tipo lobotomizado por la carrilbicoína sí o no?

El caso es que lo de “priorizar a las bicicletas en la playa” y “permitir a las bicis adelantar a los coches” es un argumento interesante, así que vale la pena mirarlo en detalle. Surge la pregunta: ¿cuánto tiempo gana una bici gracias a esa “infraestructura” (¡aleluya!)?

Miramos el mapa y parece que la Playa de Poniente tiene más o menos 1,5 km, pero pongámosle 2 km para ser generosos. Dado que hay una limitación a 20 km/h, podemos asumir que en coche se tarda unos 6 min en el mejor de los casos en recorrerla. Si suponemos por ejemplo que en bici se podrían hacer (gracias a la fantástica “infraestructura” (¡aleluya!) 25 km/h, entonces se tardaría 4,8 min.

En resumen: la mierda que ese imbécil está defendiendo le ahorra al ciclista algo así como 1,2 minutos.

Suponiendo, claro, que quiera recorrerse la playa completa. Y claro, teniendo en cuenta que la mitad de los tramos no tienen el rollito ese bidireccional, pues hay que suponer que la ventaja se reduce a la mitad: unos 36 segundos.

Impresionante.

Porque, oyes, ganar 36 segundos es esencial cuando tú estás en la playa, de vacaciones con tu bici.

Y para eso, claro, tanto el ciclista como el automovilista tienen que dejar de circular tranquila y colaborativamente para entrar (empujados por la “infraestructura” (¡aleluya!)) en una dinámica de “ahora yo voy más deprisa que tú, ahora tú vas más deprisa que yo, ahora yo voy a tu izquierda ahora yo voy a tu derecha”, creada estúpidamente por el carril-concejal que ha construido esa mierda por la sencilla razón de que era el concejal, podía hacerlo y le salía del nabo hacerlo.

Y ahí tenemos al Axel encontrando razones “con los ojos abiertos” para justificar esa basura, y quedando como un imbécil en el proceso.

Enhorabuena, chaval.

La siguiente parte es: ¿de verdad esa mierda permite ir más rápido a los ciclistas? Lo cual lleva a otra pregunta ¿para qué ha hecho el Ayuntamiento de Benidorm esa mierda? ¿Está el Ayuntamiento de Benidorm tan adelantado que construye esa mierda para “favorecer a los ciclistas”, o tiene algún otro motivo para ello? El propio texto del artículo nos muestra lo que realmente está ocurriendo (y el objetivo real del Ayuntamiento de Benidorm):

Baldo

El cambio de compartido a bidireccional permite que los coches puedan adelantar en seguida, sin llegar a desesperarse por tener que esperar unos pocos segundos.


Así que esas tenemos: lo que está ocurriendo es exactamente lo contrario de lo que nuestro Carril-Kid cree que estaría pasando: son los coches los que aprovechan la carril-mierda para acerlerar e intentar adelantar a los ciclistas. El objetivo del carril-bici bidireccional no es “favorecer que las bicis adelanten” sino el contrario, y el Ayuntamiento de Benidorm lo tiene clarísimo. Pero nuestro carril-yonki de hoy no.

Y eso que tiene, según dice, los ojos “bien abiertos”.

Enhorabuena (otra vez), chaval.

Y por terminar: he dicho que esto advertía de cómo iba a ser el carrilbicismo que viene. Lo muestra perfectamente Axel en su autojustificación:

Axel

Yo no pido que se hagan estas cosas, pero con esa en especial puedo vivir, ya que no me trae desventajas y si me trae alguna ventaja.


Ya ves, amable lectora: imbéciles que no piden la carril-mierda: solamente “pueden vivir con ella”. Pueden tolerar la mierda porque son así de cool y “tienen los ojos abiertos”. No es que la deseen, es simplemente que les mola tener “ventajas” ficticias, y por ellas están dispuestos a arrancarse los ojos para no ver los riesgos reales.

Pues eso: enhorabuena y bienvenidos, neo-carrilbicistas. Nos lo vamos a pasar muy bien juntos.

Txarli
[carril-Krusty]

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Cada uno de ellos encuentra su propio modo de hacer el ridículo.

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Donosti: el cepo cerrándose poco a poco.

Posted on 6 junio 2012. Filed under: Donosti | Etiquetas: , , , |

Últimamente está haciendo bastante ruido la noticia de que el Ayuntamiento de Donosti, controlado ahora por un grupo político que nunca lo había hecho, va a poner coto a los desafueros de los cicleatones de la ciudad. (Una de las ventajas de llegar de nuevas a una institución como un Ayuntamiento es que no estás del todo secuestrado por la cadena de idioteces que haya ido cometiendo el equipo anterior, y puedes empezar a decir claras algunas cosas que tus predecesores no podían).

En todo caso la limpieza que tiene prevista hacer Bildu es, aparentemente, poner un poco de disciplina a los usuarios de bici. Sin embargo, entre las idioteces hechas por los sociatas en el Ayuntamiento de Donosti estaban, por un lado, la propia e infumable red de aceras-bici, y por otro una ordenanza local demenciada que convertía las “vias ciclistas ¡aleluya!” en obligatorias, a la vez que limitaba la velocidad de circulación por ellas a 15 km/h.

Las ganas de resolver la situación que tiene Bildu no parece que vayan acompañadas de la dosis necesaria de sentido común y de entendimiento del problema. Y así lo que encontramos es una situación crecientemente dictatorial para los usuarios de bici, en la que un partido “renovador” lo único que hace es, básicamente, ponerse duro para forzar el cumplimiento de unas normas estúpidas producto de una situación estúpida provocada por el partido al cual está sustituyendo.

Fantavilloso, en suma.

¿Y si se les ocurriera a los chicarrones de Bildu la idea de eliminar la obligatoriedad de las vias segregadas, y procediese a su eliminación progresiva, subrayando el estatus de la bicicleta como vehículo natural por la calzada en todo Donosti?

Eso sí que sería una renovación y un cambio de rumbo real.

Txarli

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Donosti, como otras ciudades punteras de la locura carrilbicista celtibérica, corre riesgo inminente de quedarse atrasada en el nuevo paisaje del ciclismo urbano del siglo XXI.
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Holanda: cursos de cicleatonismo y de carrilbicismo.

Posted on 30 mayo 2012. Filed under: Amsterdam | Etiquetas: , , , , |


Fan-tás-ti-co, ¿no?

Txarli

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Y luego promueven el uso de la bicicleta así.
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El Colectivo Pedalea se autorretrata de nuevo como parte de la carril-caverna más casposa.

Posted on 12 abril 2012. Filed under: Zaragoza | Etiquetas: , , , , , |

Es sabido que el uso de la bicicleta en Zaragoza se ha convertido en una catástrofe a cámara lenta, con todo el mundo yendo en bici por las aceras como si las calzadas fuesen obra del diablo o algo así. Una parte no desdeñable del espanto es atribuible al famoso en el mundo entero Colectivo Pedalea, el grupo ciclista dominante (al menos nominalmente) en la ciudad y cómplice de una ordenanza municipal infame (entre otras ordenanzas infames de los años oscuros que hemos pasado) que daba carta de naturaleza al atropello (unas veces metafórico y otras veces literal) de los espacios peatonales o, directamente, de los peatones.

Y la carril-historia se repite: el Tribunal Superior de Aragón ha anulado varios artículos de la ordenanza municipal del Ayuntamiento de Zaragoza y los chicarrones de Pedalea, que ya han tenido tiempo más que suficiente para entender la situación y recapacitar (si quisieran) sobre el histórico de carril-bobadas que han ido poniendo en su currículum vitae, pues han preferido seguir con más de lo carril-mismo y añadir una nueva sarta de idioteces vestidas con palabras bonitas a la ceremonia de confusión que se está desarrollando sobre este tema, empezando por por referirse a la famosa polémica del Tribunal Supremo vs. Ordenanza de Sevilla, que tan tergiversada ha sido por toda la banda carrilbicista. En resumen, estos chicos quieren poner bicis en la calzada, cómo no, a base de permitir y justificar que vayan por la acera. Son asín de geniales:

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Pedalea defiende el consenso de la Ordenanza ciclista

“queremos que las bicis pasen de la acera a la calzada, no al trastero”

Esta semana hemos conocido que el Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha anulado algunos artículos de la Ordenanza de Circulación de Bicicletas de Zaragoza referentes a la circulación de las bicicletas por las aceras.

Lo primero que nos viene a la cabeza es la sentencia final dictada por el Tribunal Supremo en referencia al recurso que, en su día, fue presentado contra la Ordenanza de Sevilla. El fallo del TS lo hacía ante una sentencia previa del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que, como el TSJA, anuló una serie de artículos relativos a la circulación por aceras.

Pero al margen de la situación en la que, legalmente, quedará la circulación de las bicicletas, cabe considerar una serie de reflexiones sobre la Ordenanza, las aceras y las bicicletas:

– Ejemplo de democracia: La Ordenanza de Zaragoza fue fruto del consenso, no sólo de todos los miembros del Observatorio de la Bicicleta, sino, también, de todos lo grupos políticos del ayuntamiento de Zaragoza.

– Texto vanguardista: La Ordenanza de Zaragoza, norma pionera en el Estado, ha servido de texto guía para la redacción del nuevo borrador del Reglamento General de Circulación que, estando ultimado, sólo los tiempos políticos han hecho que, todavía, no se haya aprobado.

– Falta de intervención: Quizá la primera pregunta que se deberían hacer las personas encargadas de este tema es, ¿por qué la mayoría de las bicicletas circulan por las aceras? Todavía hoy, cuando hemos crecido en cultura ciclista, el tráfico motorizado sigue mostrándose hostil, no tanto como años atrás, pero todavía suficiente para que la gente perciba miedo en la calzada. Si hemos llegado a este punto es, entre otras causas, fruto de la inacción del ayuntamiento a la hora de intervenir en las calzadas para favorecer la circulación de las bicicletas en su espacio natural.

– Más campañas probici: Junto a la intervención en las calzadas, son necesarias campañas que promocionen, formen y eduquen a las personas que se desplazan en bicicleta.

– La bici no resultaría práctica: Desde el Colectivo Pedalea y el movimiento ciclista, siempre, se ha defendido que la calzada es el espacio natural de la bicicleta. Pero es absurdo plantear la prohibición total de las aceras para uso ciclista. ¿Cómo queda la circulación por espacios peatonalizados? Ante esto, ¿qué margen de crecimiento tiene la bicicleta? ¿Qué sucederá con la mayoría de las estaciones Bizi? ¿Cómo iremos desde la puerta de casa hasta la calzada, si hay edificios que tienen hasta 200 metros de aceras antes de la calzada (por ejemplo en el actur)?

– Intervención real en el espacio de la bicicleta, la calzada: Independientemente de lo que, finalmente, suceda con la Ordenanza, exigimos un plan radical y efectivo de adecuación de las calzadas con medidas tales como, que se cumpla la pacificación de las calles comenzada, tímidamente, el año 2010; que se multe a todo automovilista que hostigue al ciclista; que se construyan carriles bici en todas las avenidas.

En definitiva, es muy probable que nos encontremos ante señales de humo que no vayan a ningún sitio. Pero hay que aprovechar este momento, junto con la experiencia obtenida, para plantear mejoras en la Ordenanza y, sobre todo, para actuar de forma decidida en las calzadas y que la bicicleta ocupe el espacio que le corresponde.

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Nivelón, ¿no? Igual no está de más mencionar que en un documento de propuestas para el 2012, la primera propuesta es, tachán tachááánnn…

1.1. Carriles bici sin segregación o con segregación blanda.
Del mismo modo que en algunas aceras se ha delimitado el espacio reservado a bicicletas, o en algunas calzadas se implanta un carril bus mediante señalización horizontal, también se puede reservar un carril para bicicletas utilizando sólo señalización y pintura.


Ja ja ja ja… Lo dicho: son geniales. Es fascinante presenciar cómo se está produciendo la aparición de un nuevo tipo de discurso carrilbicista pseudomoderno que intenta meter sus carril-píldoras camufladas en medio de un discurso pretendidamente integrador pero que suena más falso que un euro de chocolate…

Txarli

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Como contraste, puede leerse, por un lado, la declaración de Cíclope, con genuino sabor de sinceridad y. por otro lado, la respuesta de uno de los miembros de la carril-curia más pitecantrópica, que no siente ninguna necesidad de disimular. Aquí.
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Carriles-bici: políticos culpando a las víctimas. Y al revés.

Posted on 27 marzo 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , |

Cualquier cosa menos recuperar el sentido común y la seguridad.

En Norte Noticias, via el magnífico trabajo de CiudadCiclista, siguiendo las huellas de un accidente que reseñé brevemente hace algún tiempo:

La respuesta del PP, “el ciclista no respetó la señalización”

Días después, el Ayuntamiento contestaba a APTC, destacando que no decía la verdad ni tampoco contaba “los verdaderos hechos acontecidos el pasado 29 de abril cuando un ciclista resultó herido leve al invadir la calzada sin respetar el ceda el paso señalizado en su carril-bici y no viceversa”, afirmaba Moreno.
Solventaba el problemas con la edición de un díptico informativo (disponible en la sede Ayuntamiento) destinado a los ciudadanos con el objetivo de que “todos puedan conocer las normas de seguridad vial que rigen tanto para los ciclistas como para los conductores de vehículos”… y lograr “una perfecta convivencia entre conductores de vehículos y ciclistas”, aseguró Jesús Moreno, concejal de Urbanismo, Obras y Servicios.
Se descartaban además, los posibles puntos negros, respondiendo así a algunas críticas de la portavoz del grupo municipal sobre el inseguro diseño del carril-bici urbano.


Parece que el Ayuntamiento de Tres Cantos se apunta a la carril-escuela establecida por el Ayuntamiento de Sevilla, que se basa en una premisa muy simple: “En el carril-bici no hay accidentes y no hay puntos negros. Cualquier accidente tiene que ser debido, necesariamente, a otras causas”

La víctima da un testimonio que queda reflejado en CiudadCiclista. Una pena que su testimonio no incluya la recomendación de manternerse fuera de la carril-mierda…

Txarli

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Este otro accidente en Tres Cantos todavía no hemos sido capaces de identificarlo decentemente.
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