Yo no lo habría hecho mejor.

Posted on 15 julio 2012. Filed under: . | Etiquetas: , , |

¿Quién dijo que la bici es peligrosa? Está continuamente advertido por señales ridículas…

[.]


… cuando la señal que realmente hace falta es ésta:

[.]


Imagen creada por alguien que lo entiende: Superkaos, aquí.

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Otras señales relativas a la segreación aquí, aquí, aquí, aquí o aquí, entre otras.
Leer entrada completa | Make a Comment ( None so far )

Getafe: mejor x la calzada.

Posted on 18 marzo 2011. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , , |

El circo pre-electoral se ha desatado, con concejales por doquier inaugurando carriles-bici a toda prisa, y prometiendo el carril-oro y el carril-moro a todo el que les presta oídos, si les votan y tal y cual… el ritual de cada cuatro años, vaya.

En Getafe, el Ayuntamiento convocó hace unos dias una fiesta para lucir el recién estrenado carril-bici: ¿El nombre del evento? “Getafe carril-bici”. Toma ya.

“Getafe Carril-bici”: en el Ayuntamiento están encantados con el asfalto de colorines, como muestra el logo.


La impresión es que las triquiñuelas del Ayuntamiento no están engañando demasiado a los vecinos.
Los chicos de GetafEnBici, que llevan ya tiempo haciendo alarde de una energía y una creatividad envidiables, han respondido con una magnífica campaña de protesta y concienciación contra el desastre, que comenzaba por hackear y mejorar el propio cartel del Ayuntamiento:

Una joya del activismo ciclista. Yo quiero un ejemplar, para cuando hagamos una exposición retrospectiva de arte ciclista contando la reconquista de la calzada.


La campaña ha sido mencionada en CiudadCiclista, por otra gente, y documentada por ellos mismos, así que os dejo que los leais en sus propias palabras y no me voy a demorar más, excepto para apuntar el detalle glorioso de que consiguieron que el propio alcalde de Getafe posara para una foto con una de las pancartas de la protesta.

El alcalde de Getafe, en medio de esquelas por su ciudad.


Estos chicos son mis nuevos héroes.

Cuando sea mayor quiero ser como ellos.


Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Y es que estos chicos saben que la revolución no ocurrirá en un carril-bici.
Leer entrada completa | Make a Comment ( 1 so far )

Nueva campaña de seguridad para ciclistas.

Posted on 21 septiembre 2010. Filed under: . | Etiquetas: , |

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, cuyo lema en 2010 es “Travel smarter, live better.” (“Viaja con inteligencia, vive mejor.”) y ante el aumento de accidentes ciclistas que se está registrando con motivo del aumento de la construcción de vías segregadas y de la general falta de cultura de circulación en bici por parte de los nuevos usuarios, la Comisión Europea ha decidido lanzar una campaña específica de educación vial para ciclistas urbanos, con el lema “Cycle smarter, live longer… get out of the bike lane” (“Circula en bici con inteligencia, vive más: sal del carril-bici.”)

[cycle better, live longer]

El logotipo de la campaña “Circula mejor en bici, vive más”.

Pierre Pieaterre, responsable de campañas anteriores como la exitosísima “Empuja tu coche por la ciudad“, de 2009, y “La ciudad sin mi carril-bici” en 2008, en la rueda de prensa presentando la actuación de este año, se muestra extremadamente preocupado por la seguridad de los nuevos ciclistas:

“— Ces pardilles Klettern auf their bikes i pensen que the whole monte is origan. Und claro, they se pegan tamanien oxties de flipparien. μας avons be thinking tituler la campagne “Travel smarter, live longer. Get THE FUCK out of the bike lane“, pour stresser le Bedeutung and die urgence d’leren circulare pour the putacalzaden, mais el Politikalkomisariat no nous ha dejaden.”

Con todo, el señor Pieaterre confía en que la campaña tendrá un efecto positivo en la seguridad de los usuarios y en la cultura ciclista europea. “The ciklisten no posible être completely stupid” – Ha declarado a este corresponsal, – “Presto ou tard they finissirent pour understand.”

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

El señor Pieaterre es un optimista.
Leer entrada completa | Make a Comment ( None so far )

¡Hay que proteger esa bici, ya!

Posted on 9 agosto 2010. Filed under: Madrid | Etiquetas: , |

Kike Ibañez presenta en Eresmadrid una emotiva ilustración de una bicicleta desprotegida bajo la bota ¿fascista? ¿opresora? ¿inhumana? del automóvil…

[.]

¡Es absolutamente urgente proteger a esa bici!

[.]

Hala, ya está protegida. ¡Qué alivio!

Sin embargo… ¿Por qué pone eso de “hoy: bicicrítica”? Yo no veo que el número masivo de bicis asilvestradas tenga mucha relación con la opresión del automóvil.. excepto, claro, que se trate de cambiar las tornas. Entonces una ilustración más precisa sería ésta:

[.]

Ahora el mensaje está más claro, ¿no? aunque, francamente, no es un mensaje que a mí, como ciclista solitario, me apasione mucho: yo no considero a los automovilistas mis enemigos (más bien los considero tristes siervos obligados a usar su trasto de servidumbre, o pobres despistados que no saben lo que es bueno, porque si lo supieran estarían en una bici, je je je), así que a mí se me ocurre una ilustración y un lema mejor:

[.]

¿Verdad que mola mucho, pero mucho más?

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Siempre está bien ver otros cómics y dibujos sobre carriles-bici y carrilbicistas.
Leer entrada completa | Make a Comment ( 5 so far )

¿Eres una ciclocucaracha?

Posted on 3 agosto 2010. Filed under: . | Etiquetas: , , |

(Imagen del Beehive Collective)

[ciclocucaracha]

Las ciclocucarachas:

  • Se mueven por los rincones de la calle, pegadas al bordilo, o por la acera.

  • Se mueven desordenadamente y en cualquier dirección: nunca hay manera de saber qué van a hacer después.
  • No llevan luces y no hay manera de verlas por las noches.
  • Aparecen de pronto por cualquier lugar espantando a la gente, pero se apartan precipitadamente en cuanto surge alguien grandote detrás de ellas.
  • Son una jodida peste y provocan realmente ganas de exterminarlas.

¡No te comportes como una ciclocucaracha! ¡Circula como un ser humano responsable, colaborador y en control!

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Además, es tan de sentido común y tan sencillo de aprender
Leer entrada completa | Make a Comment ( 3 so far )

Los accidentes mortales de ciclistas crecen en carretera

Posted on 1 enero 2010. Filed under: Sevilla | Etiquetas: , , , , , , , , |

…lo cual nos facilita disimular la masacre que está ocurriendo en los carriles-bici en el casco urbano de Sevilla.

El carril bici reduce la siniestralidad en el casco urbano se lo juramos, oiga usté: es gracias al carril-bici, pero el problema persiste en vías interurbanas, donde han fallecido cuatro personas en lo que va de año. Eso es, claro, porque ahí todavía no hay carriles-bici. En serio.

Fernando Pérez Ávila; Departamento de Carril-propaganda de AContramano | Actualizado 28.12.2009 – 05:03

Los accidentes mortales de ciclistas han crecido este año en relación con el anterior en las carreteras interurbanas. Son cuatro los ciclistas que han fallecido durante 2009 en la provincia de Sevilla, mientras que el año pasado no hubo ningún muerto. La tendencia en la ciudad es inversa y está descendiendo magníficamente desde la escandalosa espiral de accidentes provocada hace dos años por la introducción de los carriles-bici, hasta haber logrado bajar casi incluso (pero no del todo) al nivel ínfimo de accidentalidad anterior a la introducción de las vías segregadas, puesto que ningún ciclista ha perdido la vida en el interior del casco urbano después del acojone general producido por la primera chica muerta, y la Policía Local no tiene constancia de ningún accidente grave en el carril bici, de verdad de la buena: ningún accidente grave, todo va bien, no hay nada que mencionar, y lo poco que hay “es culpa del Ayuntamiento anterior“, lo sabemos de buena fuente. Sí hay con frecuencia choques entre ciclistas amontonados en el rinconcillo al que los han condenado los carriles-bici, caídas y atropellos a peatones a los que se les ha arrebatado la acera, pero generalmente estos siniestros no causan lesiones graves en los afectados y no es necesaria la intervención de la Policía porque en realidad los peatones no importan.

Un estudio que está preparando actualmente el departamento de carrilbicismo de la Universidad de Sevilla, y que no les vamos a mostrar ni a enlazar, para no correr el riesgo de que saquen ustedes sus propias conclusiones, y que de hecho, extrañamente, aunque “lo están preparando actualmente” ya tiene las conclusiones listas antes de estar concluido, confirma, como era de esperar, esta tendencia. Pese a sus puntos negros que no puede ocultar ni siquiera el apagón informativo del Ayuntamiento de Sevilla sobre la accidentalidad real (que contrasta con la luz y taquígrafos aplicados por el Ayuntamiento de Barcelona), el carril bici es una vía segura para los ciclistas, se lo juramos por Snoopy, en serio. Prueba de ello es la ausencia de accidentes graves, como ya decíamos más arriba e insistimos ahora. Porque aunque por la ciudad estén corriendo noticias contínuas de accidentes en el carril-bici, todos ellos son leves, meros rasguños que se arreglan con una tirita. En los últimos años sólo una persona ha perdido la vida en el carril bici lo cual ha hecho respirar de alivio y satisfacción a los directivos de AContramano, que se temían tener que sacrificar un número mucho mayor de ciclistas para conseguir su red de carriles-bici. Fue una mujer de 34 años que fue arrollada por un motorista cuando circulaba por el vial reservado a ciclistas en la avenida de la Palmera, en junio de 2007. Ese mismo año murieron cuatro ciclistas más en Sevilla, dos en carretera y dos en ciudad puede usted creernos: aunque usted no se enterase en su momento, ni las hemerotecas del 2007 registren esas muertes, ni se encuentren mencionadas en Google, ocurrieron de verdad, y además ocurrieron porque el ciclista estaba en la calzada, que la calzada es muy mala, pero ninguno en el carril bici, que el carril-bici es muy bueno.

[foto: ciclista accidentada. Casualmente en carril-bici]

Un policía se lleva la bicicleta de una ciclista atropellada en un paso de peatones de la Palmera. Aunque no han ocurrido accidentes graves en los carriles-bici, la única foto que tenemos para poner es de un accidente en carril-bici, fíjese usté qué casualidad y qué mala suerte.

El estudio de la Universidad apunta que el número global de accidentes ha crecido en los últimos años como consecuencia del uso masivo de la bicicleta como medio de transporte, a pesar de que según el efecto “safety in numbers” la tasa de accidentes debería disminuir: pero esa anomalía no tiene nada que ver con los carriles-bici, puede usté creernos, que nosotros entendemos. Sin embargo, los siniestros son de menor entidad que años atrás, cuando los ciclistas circulaban por la calzada. En realidad no tenemos ni puta idea de cual era “la entidad” de los accidentes de años atras, porque nadie tiene datos, oiga usté, pero eso no nos va a impedir decir esa jilipollez para apoyar la conclusión que queremos apoyar. El portavoz de la asociación de carrilbicoinómanos A Contramano, Ricardo Marqués, que además de ser portavoz de Acontramano curra en el despacho de al lado del que ha hecho el estudio y le ha echado una manita con el análisis de los datos, coincide en estas apreciaciones con el informe universitario que él mismo redactó. No tenemos estadísticas disponibles, pero eso nos la suda, porque con estadísticas o sin ellas sí hay que dejar claro que el carril bici es seguro en general tenemos que dejar eso claro, oiga usté, porque si no lo que dejaríamos claro es que somos unos irresponsables de nivel criminal. Más que hablar de puntos negros deberíamos hablar de puntos marrones porque las lesiones que alguien puede sufrir en el carril bici no son tan graves como fuera del mismo porque dentro del carril-bici las leyes de la inercia, de la gravedad, las de la dureza de los metales, las leyes de organización del tráfico, las leyes del sentido común y de la cordura han sido mágicamente suspendidas y sustituídas por la maravillosa “ordenanza de la bicicleta” para proteger a los ciclistas.“.

El siniestro más grave de este año se produjo también en la avenida de la Palmera, donde una ciclista fue atropellada por una motocicleta cuando cruzaba un paso de peatones casualmente desde un carril-bici, pero eso no lo contamos para no inquietarle. Este otro accidente, en cambio, no puede considerarse grave, y de hecho puede incluso decirse que no ocurrió en el carril- bici (por decir idioteces que no quede) así que ni siquiera nos molestamos en mencionarlo. La utilización masiva de la bicicleta sí ha tenido consecuencias trágicas en las carreteras interurbanas, lo cual nos permite poner un contrapunto irrelevante para distraer la atención de la gente. En 2007 fallecieron dos ciclistas en este tipo de vías, en 2008 ninguno y en 2009 son cuatro los que han perdido la vida en las carreteras sevillanas.

Dos de ellos han muerto en el término municipal de La Algaba, en la A-8006. Los dos siniestros ocurridos en esta vía sucedieron con ocho días de diferencia, el pasado mes de junio, y los dos puntos en los que fallecieron ambos ciclistas están separados por menos de dos kilómetros. Antes había muerto un ciclista en Utrera atropellado por un turismo en la A-8030. El último accidente mortal ha ocurrido este otoño en la carretera que une Lora del Río con Puebla de los Infantes. Y con estas entretenidas y emotivas anécdotas acabamos nuestro panegirico de la segregación ciclista en Sevilla. En el próximo artículo les hablaremos de otro reciente estudio que ha revelado que el carril-bici aumenta el tamaño del pene de los ciclistas que lo usan, de modo que la longitud media del miembro del ciclista sevillano ha alcanzado ya casi cinco centrímetros, cuando en el año 2006, antes de comenzar la construcción de la red de carriles-bici, apenas pasaba de cuatro coma nueve.

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Sevilla: el centro neurálgico del sur de Europa de tráfico de carrilbicoína subvencionada por el Estado.

Leer entrada completa | Make a Comment ( 4 so far )

Dia Europeo de “Empuja tu coche por la ciudad”

Posted on 15 septiembre 2009. Filed under: . | Etiquetas: , |

Tras la decepcionante baja participación en la jornada de “La ciudad sin mi coche” como parte de la semana de la movilidad en años anteriores, y ante la constatación de que buena parte de la población no es capaz de salir a la calle sin sus automóviles, un número creciente de municipios en la Unión Europea están utilizando una estrategia alternativa para hacer experimentar a la ciudadanía el coste real del uso del automóvil, y para contribuir al ahorro energético y a la lucha contra el cambio climático: la campaña con el lema

“Yo empujo mi coche por la ciudad”

[foto: empujando el coche]

El logotipo de la campaña “Yo empujo mi coche por la ciudad”.

La campaña, cuyo rompedor logotivo presenta un ciudadano entre varios empujando esforzadamente su automóvil hacia una flor, emblema de la naturaleza, busca provocar en los participantes una experiencia que no puedan olvidar fácilmente sobre el enorme despilfarro de energía que supone desplazar una caja metálica de una tonelada para viajes que podrían hacerse de otros modos mucho más ecológicos, sostenibles y saludables.

[foto: empujando el coche al curro]

Un conductor sensibilizado participa en el dia “Yo empujo mi coche a mi lugar de trabajo”

Empujar el coche está de moda: el “car pushing”, que durante décadas ha sido una forma de transporte limitada a sectores de la población de pocos recursos, que no podían permitirse ni siquiera llenar el depósito de gasolina, se está convirtiendo rápidamente en un modo de desplazamiento preferido por una parte de la población que, aunque más ecológicamente sensibilizada, no quiere renunciar a las ventajas de tener su automóvil a mano. Según Pierre Pieaterre, responsable de la innovadora campaña del año pasado “La ciudad sin mi carril-bici“, Empujar el coche por la ciudad es un ejercicio mucho más saludable que conducirlo, con excelentes efectos en el tono muscular, en la presión sanguínea y en el sistema cardiovascular del individuo que lo practica. Pieaterre, que se ha mostrado muy satisfecho por los resultados de la campaña “empuja tu coche” de este año, afirma que empujar el coche por la ciudad es también un excelente factor de calmado de tráfico, y que los conductores que han empujado su coche en la jornada de este año han ahorrado un strumphfillón de litros de combustible, y han evitado el vertido a la atmósfera de siete Zromtneladas de CO2 y otras partículas contaminantes.

Por su parte, la Coordinadora en Defensa de los Empujadores de Coches Inútiles (CONDECI), ha presentado una nota de prensa en la que señala las ventajas que su colectivo aporta a la sociedad:


“El coche empujado no contamina, es silencioso, proporciona libertad de movimientos y, en distancias cortas (de hasta 12 metros) es el vehiculo más rápido. No representa un gasto adicional de energía, se puede adquirir por poco dinero y su mantenimiento es sencillo y económico. Además permite el ejercicio físico simultáneo al desplazamiento, contribuyendo a la prevención de enfermedades cardiovasculares.”

Sin embargo, un representante de la Coordinadora ha advertido sobre los riesgos a los que se enfrentan los empujadores de coches urbanos: “En España no existe cultura del coche empujado“, ha señalado el portavoz. “Los automovilistas no nos respetan, creen que entorpecemos su circulación, no guardan las distancias de seguridad al adelantarnos. No hay conciencia de que el coche empujado es también un vehículo.” El portavoz de CONDECI ha lamentado la falta de infraestructuras específicas en la ciudad, que permitan a los “car pushers” empujar sus vehículos con seguridad.

[foto: empujando el coche en tráfico]

Los “car pushers” enfrentan los peligros del tráfico urbano y la hostilidad de los conductores.

Los automovilistas, por su parte, tienen sus propias quejas: “Los empujadores de coches actúan como si las normas del tráfico no fuesen asunto suyo,” – afirma un airado conductor – “No respetan nada, uno los puede encontrar incluso yendo en sentido prohibido… ¿Ha visto usted alguna vez a un empujador de coche parándose en un semáforo en rojo? Yo, desde luego, no.

No es extraño, pues, que una parte significativa de los empujadores de coches, huyendo de los peligros del tráfico, opten por circular por las aceras. Sin embargo, esta opción tampoco está exenta de problemas, y en algunas ciudades los conflictos entre los empujacoches y los peatones están en punto de ebullición. “Con tanta gente empujando su coche por las aceras, los peatones ya no tenemos sitio donde estar tranquilos. Esa gente empuja sus trastos de acá para allá, y dan por supuesto que el peatón tiene que apartarse y cederles el paso. Es un abuso.” Opina un viandante entrevistado en Barcelona por este corresponsal.

Los empujacoches se muestran indignados ante las acusaciones: “Las normas del tráfico están hechas a la medida de los coches conducidos” – proclama un empujador – “Nosotros nos las saltamos por nuestra propia seguridad.” Un compañero suyo reivindica su derecho a empujar su coche por la acera: “Cuando los conductores dejen de aparcar en la acera, tendrán derecho a quejarse de que nosotros empujamos por ella.” Este empujador tampoco entiende las protestas de los peatones: “La gente considera normales los accidentes provocados por los automóviles conducidos, pero ¿cuantos accidentes conoce usted que estén provocados por un coche empujado? El problema es el coche conducido. Nosotros somos parte de la solución.” Otro empujacoches añade: “Hasta los ciclistas circulan por la acera. ¿Por qué no vamos a tener nosotros el derecho de empujar por ella?

La solución, según la Coordinadora en Defensa de los Empujadores (CONDECI) es que las autoridades construyan una red integral de carriles-empuje (también llamados vías empujistas) en toda la ciudad. “En Holanda uno puede empujar su coche tranquilamente de un extremo a otro de Amsterdam sin ningún problema por una red especial de vías especialmente preparadas para ello,” – se queja un empujista – “eso en Madrid es impensable: faltan infraestructuras, los pocos carriles-empuje que hay son inconexos, no llevan a ninguna parte y no estan pensados para el transporte, sino para el car-pushing como actividad de ocio. La ciudad no está preparada.

Los expertos están de acuerdo. “Una ciudad en la que uno puede empujar su coche tranquilamente es una ciudad más humana,” – afirma Enrique Piedraplana, responsable de la red de vías empujistas de tombuctú – “El carril-empuje no solamente es importante porque protege a los car-pushers sino porque es un símbolo muy poderoso que demuestra que un ciudadano que empuja una chatarra de 600 euros es igual de importante que el que se conduce en un buga de 30.000 dólares.” Piedraplana insiste en que la medida de la humanidad de una ciudad son los niños: “Los carriles-empuje deben construirse para todos. Debemos aspirar a una ciudad en que un niño de ocho años puede empujar un coche con seguridad por la ciudad. Cuando hay carriles-empuje en los que puede hacer eso, tenemos una ciudad humana.” – Concluye el conocido carril-intelectual.

Empujar el coche está de moda, y las autoridades están tomando nota y están decididas a capitalizar la tendencia. Mientras Madrid se apresura a ejecutar todo tipo de carriles-empujacoches, estén o no estén incluidos en el Plan Director de Empujamiento de Coches, y otras ciudades aprovechan los fondos del Plan de Desarrollo Local para construir alrededor de sus cascos urbanos “Anillos empujacoches” donde los vecinos puedan hacer algo de ejercicio empujando su viejo Renault, la DGT prepara la nueva señalización que ordenará este tipo de vias, tan extraño al ordenamiento de tráfico español.

[foto: carril empujacoches]

La nueva señal de tráfico de “vía para coches empujados y otros vehículos de tracción animal”.

Como todo nuevo paso del Progreso, los oponentes surgen en los lugares más insospechados, y ante la perspectiva de que se extiendan los carriles-empuje, el colectivo más receloso es el de los ciclistas: “Por supuesto, nosotros estamos a favor de todos los medios de transporte sostenible, pero ¿de donde van a sacar el espacio para esos carriles-empuje, o como se llamen?” – Se pregunta un representante de CONCARRILBICI, la Coordinadora en Defensa de los Carriles-bici – “Los van a hacer a costa del espacio de los automóviles, de las aceras, o quitándonos a los carrilbicistas nuestros propios espacios?“. La frustracion es evidente en la voz del representante de CONCARRILBICI: “Los carrilbicistas llevamos treinta años atemorizando advirtiendo a la gente sobre los peligros de circular con la bici con naturalidad, y presionando a las autoridades para conseguir nuestros propias vías segregadas donde poder circular como niños de seis años. Sería un retroceso lamentable si, ahora que por fin estábamos viendo carril-avances, tuviésemos que ceder espacio para la construcción de esos nuevos carriles-empuje, o si tuviésemos que compartir nuestros sagrados carriles-bici con gente empujando latas de una tonelada.

Pero la tendencia social es imparable, y los viejos militantes que llevan años empujando su coche están decididos a convertir el coche empujado en el vehículo dominante de la ciudad. En Madrid, en el “Empuje Crítico” que ocurre el último jueves de cada mes, se concentra en la Plaza de la Cibeles un número creciente de entusiastas ciudadanos que, en lo que ellos llaman “una organizada coincidencia” se dedican a empujar sus Seats, sus Volkswagen y sus Fords alrededor de la Cibeles y por el Paseo de la Castellana.

Uno de los participantes en el “Empuje Crítico” lo expresaba vivazmente: “Empujando mi coche por la ciudad tengo todas las ventajas del progreso, y mantengo tranquila mi conciencia sostenible: no contamino, no consumo gasolina, ahorro igual que si utilizase una bicicleta, pero empujar el coche es mejor que circular en bicicleta porque empujando el coche haces más ejercicio, y porque además puedes llevar la compra semanal o transportar a la mujer, los hijos y la suegra, algo que en una bicicleta es imposible. Lo único que hace falta es que el gobierno se decida de una vez a crear carriles-empuje ya, por toda la ciudad, para facilitar el que la gente se anime a esta forma de desplazamiento tan sostenible y con tanto futuro.

Y concluía radiante nuestro empujacoches: “Tenemos que irnos haciendo a la idea de que el petróleo se acaba. Empujar el coche es el modo perfecto de prepararse para ello.

Txarli

CiudadCiclista | Lista de correo | Wiki CC

Otros artículos con los que me divertí al escribir aquí, aquí y aquí.
Leer entrada completa | Make a Comment ( 3 so far )

« Entradas anteriores

Liked it here?
Why not try sites on the blogroll...