Decálogo de Valencia en Bici

Posted on 24 agosto 2012. Filed under: Valencia | Etiquetas: , , , , |

Revisando archivos me he encontrado con esta joya. Una pena que los dos enlaces que tengo como referencia hayan desaparecido llevándose el texto original con ellos. Pero es una alegría el trabajo de arqueología que he venido haciendo al guardar estos textos para la historia de la infamia carrilbicista…

Los textos los archivé en enero de 2005: el momento en que empecé a detectar que había algo que no cuadraba en toda la carril-teología.

Valencia en Bici ahora está aquí, dando la murga con lo de “carril-bici en las grandes avenidas” y el “anillo ciclista en la ronda interior de Valencia“.

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EL DECÁLOGO

1-Construcción de carril bici en todas las calles de
Valencia en ocho años, un 25% cada bienio.(*)El
orden de construcción debería seguir las pautas
sugeridas en la página web de Valencia en Bici
primero, y ampliar a partir de ahí.

2-Señalización con el icono del ciclista(tanto
pintado en calzada como en señales verticales)de
todos los carriles de la calzada donde el usuario de
la bici tenga la obligación de circular por no
disponer de un carril en la acera correspondiente.

3-Campaña anual de concienciación para promover el
ciclismo y el respeto por el carril bici en todos
los medios de comunicación: tv, radio y prensa
locales además de la página web del ayuntamiento.

4-Sustitución progresiva de todos los bordillos de
carril-bici por árboles que den sombra, y setos.La
distancia entre éstos nunca debería ser suficiente
para que pueda entrar un coche o moto.

5-Mantenimiento en buen estado de todos los carriles
bici y señalizaciones.

6-“Aparcabicis” en todas las estaciones de tren,
metro, autobús, museos, colegios públicos,institutos,
universidades públicas, ambulatorios y centros de
atención y servicios básicos al ciudadano.

7-Provisión de bicis para préstamo en todos los
lugares del punto 6.

8-Supresión de las ordenanzas municipales que
restrinjan los derechos de los ciclistas como la que
prohibe atar la bici al mobiliario urbano
donde no hay aparcamiento de bicis.

9-Extensión del derecho a llevar bici en todos los
recorridos de tren, metro y tranvía con preferencia
en el principio y el fin de los coches y
facilidades para bajar la bici en las paradas
subterráneas de metro y tren.

10-Información en pantallas en las calles, y en
todos los medios de comunicación, del nivel de
contaminación atmosférica con el consejo, si fuera
necesario, de llevar mascarilla o medidas similares.
cuando los niveles sean muy altos.

(*)Supongo que la medición habría de ser en
kilómetros de vía.Este punto es quizá demasiado
ambicioso pero, como todos los demás se una propuesta
a debatir.

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Txarli

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Los valencianos han ido acumulando un carril-currículum que mezcla idioteces y accidentes (también con muertos, como no) en una ensalada interesante.
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Propuestas de Pedalibre a las elecciones municipales de 2003.

Posted on 6 agosto 2012. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , , |

Rescatado para la posteridad, en la que intentarán (ya lo están intentando) falsificar su participación en el desastre carrilbicista. El original está aquí.

Elecciones Municipales en la ciudad de MADRID

Es hora ya de que el Ayuntamiento de Madrid proceda a reconocer públicamente a la bicicleta como vehículo de transporte urbano de interés social y medioambiental para Madrid. Dicho reconocimiento debería traducirse en una potenciación de un uso cómodo y seguro de la bicicleta, a través de la puesta en marcha de las actuaciones que a continuación se señalan:

1.1. Elaboración de un Plan Director de la Bicicleta, para la promoción y dignificación de su uso en la ciudad, que persiga la incorporación de la bicicleta a la vida diaria de la ciudadanía, contemplando integralmente todos los elementos que inciden y condicionan su uso (campañas de promoción, medidas de seguridad vial, creación y mantenimiento de infraestructuras viarias y de aparcamiento, combinación de la bicicleta con los transportes colectivos, coexistencia con el coche, etc.) Dicho plan será en sí mismo deberá fijarse objetivos anuales cuantificables y servirá para garantizar la continuidad de las medidas independientemente de la formación política que gobierne el municipio.

1.2. Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas para toda la ciudad.
Dicha red deberá estar compuesta de itinerarios seguros, cómodos y funcionales que comuniquen el mayor número posible de barrios, a través de la combinación coherente de distintas soluciones: carriles-bici principalmente y, cuando esto no sea posible, carriles en sentido contrario en calles de dirección única, calles de coexistencia peatonal y ciclista, calles de velocidad reducida, carriles bus-bici señalizados, etc. La implantación de esta red debe ser progresiva, teniendo también en cuenta a la bici en las nuevas remodelaciones y comenzando por la eliminación de puntos negros para el uso ciclista: alternativas en los túneles, señalización de paso ciclista en las intersecciones para orientar a los propios ciclistas e indicar a los conductores la posible presencia de estos, etc. Cuando estas infraestructuras están bien hechas y comunican pasan a ser realmente útiles, como se ha venido demostrando en las ciudades españolas que lo han implementado, como es el caso de Barcelona o Córdoba, con crecimientos exponenciales muy elevados de utilización de la bicicleta en la ciudad en muy pocos años.

A continuación se propone una primera y urgente Red Básica de Vías Ciclistas que los usuarios de este medio de transporte reclaman con insistencia, tanto para mejorar la seguridad de los que ya la utilizan, como, y sobre todo, para permitir a un gran número de personas que han mostrado insistentemente la necesidad de creación de estas infraestructuras como una motivación de cambio de hábito de transporte. Estas inquietudes se pueden ver reflejadas en un estudio sociológico, que se incluye como anexo, creado a partir de una encuesta realizada a más de 300 ciclistas que utilizaron la bicicleta durante el Día sin coches, celebrado en Madrid el día 22 de septiembre de 2000, y del que se desprende claramente que la creación de infraestructuras específicas para la bicicleta, unido a un mayor calmado del tráfico, posibilitarían un gran aumento de este medio de transporte en nuestra ciudad, con los consiguientes beneficios para toda la ciudadanía en general.

  Propuestas para la Red Básica
(obsérvese que la mayoría de estas vías entroncan con el proyecto de carril-bici propuesto anteriormente y con el Anillo Verde Ciclista, tanto las fases ya realizadas, como las que están en proyecto)

 
  Glorieta de Carlos V-Chamartín: por el Paseo de la Castellana, y de ahí hasta el inicio del carril-bici de Colmenar y el Anillo Ve Ciclista.
Parque de Enrique Tierno-Parque lineal de Entrevías-Anillo Verde Ciclista.

Parque del Retiro-Valdebernardo-Anillo Verde Ciclista-Cuña Verde de Vicálvaro.

Pasillo Verde-Cuña Verde de Latina-Anillo Verde Ciclista.

Atocha-Villaverde (Parque lineal del Manzanares Sur): y hasta el inicio del Carril-bici de San Martín de la Vega.
Ciudad Universitaria-Intercambiador de Moncloa-Cibeles-Ciudad Lineal-Parque Juan Carlos I-Anillo Verde Ciclista.
Ciudad Universitaria-Plaza de Castilla.

 

El Anillo Verde Ciclista es un proyecto con muchos kilómetros y, en las fases ya realizadas, de un diseño bastante adecuado, pero ahora mismo, tal y como está estructurado su trazado, sirve casi exclusivamente para uso deportivo y de ocio, planteando serios problemas de accesibilidad, dado que en la mayor parte de los casos hay que acercarse en coche o circulando por vías que están pensadas para automóviles y no para bicicletas, todo ello debido a la carencia que tiene este Anillo Verde de comunicación con otros medios de transporte. Por lo tanto es un comienzo interesante, pero para dar los máximos resultados a esta realidad sería necesario hacer un pequeño y sencillo esfuerzo por terminar de conectar esta infraestructura con barrios y medios de transporte.

1.3. Tener en cuenta, desde la concepción de cualquier proyecto, a los usuarios de la bicicleta, verdaderos conocedores de sus necesidades, promocionando así el uso de la bicicleta en tanto que medio de transporte y recreo.

1.4. Creación de un grupo de trabajo sobre la bicicleta dentro de un nuevo Pacto Ciudadano por la Movilidad.

1.5. Dedicación de un técnico o departamento en exclusividad para atender todas las cuestiones (tráfico, urbanismo,…) relacionadas con la movilidad peatonal y ciclista, que coordine todas las actuaciones previstas en dicha materia dentro del ámbito municipal.

1.6. Mantenimiento frecuente del viario ciclista existente que facilite su uso (limpieza, drenaje, señalización vertical y horizontal, rebajes de bordillos, socavones, poda de seto y arbolado adyacente, etc.).

1.7. Elaboración de un programa "A la escuela en bici", existente en la práctica totalidad de las grandes capitales europeas, en colaboración con algunos centros escolares, que incluiría el estudio y ejecución de rutas seguras para ir a la escuela en bicicleta. Este programa también incluiría la confección de un material didáctico que utilizaría a la bicicleta como instrumento de conocimiento y sensibilización sobre los problemas del medio urbano y se haría de modo piloto en un número limitado de colegios.

1.8. Habilitación en el centro de la ciudad de un circuito ciclista segregado del tráfico motorizado los días festivos por las mañanas, por ejemplo en el Paseo de la Castellana. Este circuito sería de uso libre para todos los ciudadanos, demostrando la posible y necesaria coexistencia de paseantes, patinadores, ciclistas,… (Esto se viene haciendo de manera generalizada en muchas grandes capitales del mundo, pero en Madrid sólo se tienen las experiencias aisladas de un pequeño tramo de la calle Fuencarral y de la Avenida de Arcentales).

1.9. Creación de un parque de aparcamientos para bicicleta: ubicación de puntos de aparcamientos en todos los barrios (especialmente en la proximidad de intercambiadores de transporte, estaciones de tren, tiendas de bicicletas, colegios y polideportivos); habilitación de aparcamientos en el interior de las instalaciones del IMD; creación de aparcamientos vigilados; provisión de señalización vertical en todos los puntos de aparcamiento; habilitación de plazas de aparcamiento para bicicletas en los aparcamientos subterráneos, en régimen de alquiler o venta; etc.

1.10. Creación en el Consorcio de Transportes de una comisión sobre la intermodalidad bici – transporte público. Ampliación de los horarios en los que es posible portar la bici en el Metro (como en el tren, debe permitirse siempre que no se provoque molestias al resto de viajeros). Posibilitar el transporte de la bicicleta en los autobuses interurbanos. Estudiar la viabilidad de instalación de portabicicletas en autobuses urbanos que atienden líneas con potencial uso de ciclistas (accesos a la Casa de Campo, pendientes pronunciadas, acceso a carriles bici interurbanos…)

1.11. Reforma de las ordenanzas urbanísticas de manera que se obligue a construir cuartos para el almacenamiento de bicicletas, coches de niño o de disminuidos, en la planta baja de todos los nuevos edificios que se construyan, tanto residenciales como centros de trabajo, comercio y ocio.

1.12. Creación de un servicio municipal de alquiler de bicicletas que permitiría utilizar a un precio económico bicicletas que pudieran cogerse y dejarse en distintos puntos de la ciudad. Dicho servicio podría empezar a funcionar de forma experimental durante los meses de verano y tendría un gran potencial de uso turístico.

1.13. Ingreso del Ayuntamiento de Madrid en el "Club de Ciudades para Ciclistas" (Cities for Cyclists), una vez se pongan en marcha estas medidas, formado por más de 30 ciudades europeas que apuestan por la bicicleta como medio de transporte urbano, entre ellas otras ciudades españolas como Barcelona.

 


Txarli

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Hey, siempre hemos sabido de qué va pedalibre.
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Cicleatona muerta en Valencia. Despistado muerto en Calatayud. Los zombies siguen a lo suyo.

Posted on 21 marzo 2012. Filed under: Valencia, Zaragoza | Etiquetas: , , , |

En Valencia:

Una ciclista de 25 años falleció ayer de madrugada en Valencia al ser atropellada por un turismo en el cruce de la avenida de Peris y Valero con la plaza de Sanchis Guarner. La fallecida, vecina de la localidad valenciana de Alfafar, murió en el lugar del accidente en torno a las cuatro de la madrugada. La Policía Local no dio más detalles sobre la causa del accidente, solo precisó que la conductora llevaba puestos los auriculares de música.

La chica llevaba los auriculares puestos: debía ir escuchando un requiem. La muerte ha ocurrido “a la altura de un paso de cebra”, lo cual ya sabemos lo que, con toda probabilidad, significa. Entretanto, la propia noticia tiene un comentario secundario que es de lo más revelador, no solo del nivel oculto de la masacre por goteo que está ocurriendo, sino de sus causas:

Unas horas más tarde, un autobús de la EMT de la línea 80, que recorría el trayecto en dirección a Blasco Ibáñez, tuvo un incidente con otra usuaria de la bicicleta. Según fuentes de la empresa de autobuses, la usuaria se enganchó a la goma de la puerta del autobús cuando intentaba adelantar al vehículo en la primera de las rondas de la capital, cerca de la plaza del Temple.

O sea, vamoh a véh: que en el mismo dia que una chica se mata estúpidamente por ir en bici por la acera, otra está a punto de matarse por intentar adelantar a un autobús por la derecha en una situación en la que a todas luces no tenía espacio para hacerlo.

Decir que es para flipar es poco, vamos.

Entretanto, en Calatayud:

Un ciclista ha fallecido este miércoles por la tarde al ser atropellado por un vehículo en la carretera N-II, en el término municipal de Calatayud. Al parecer, el fallecido, E. J. V. de 65 años, se incorporaba a dicha carretera desde la A-1504 cuando ha sido arrollado por el automóvil.

Diciéndolo en plata: el buen señor se saltó como mínimo un ceda el paso y murió como consecuencia. No parece haber mucho misterio en ello.

En fin: estos son los muertos de hoy. Ahora vienen los zombies:

Los chicos de ValenciaEnCarrilBici, que en la propia noticia de la muerte hacen el ridículo exigiendo…

El colectivo Valencia en bici recordó ayer que ya son media docena las personas que han fallecido en dos años en accidentes de tráfico en la ciudad y exigieron, como en ocasiones anteriores, más seguridad para los que circulan en bicicleta.


… siguen empeñados en cuadrar el carril-círculo vicioso y encontrar justificaciones para lo de siempre:

“Los ciclistas aprecian que el riesgo de circular por la calzada es alto, por eso muchos optan por continuar por las aceras”, comentó ayer Fernando Mafé, de Valencia en bici. La asociación ha intentado que el Ayuntamiento de Valencia ampliara y conectar la red de carriles bici en buena parte de la ciudad. “Seguimos siendo un vehículo de cuarta o quinta categoría”, agregó tras constatar que cada vez hay más bicis en las calles de Valencia y que es necesario facilitar y dar seguridad a los que las usan.


…y, por supuesto, se han apresurado a hacerle un “homenaje” a la ciclista muerta en valencia diciendo que “las infraestructuras son inseguras” y culpabilizando a los políticos. Con dos santos cojones:

Fernando Mafé, portavoz de la plataforma Valencia en Bici, apuntó que, “día sí, día no”, aparece algún suceso trágico en las noticias debido al “abandono” de los responsables políticos hacia este medio de transporte (…)

Joan Ribó, portavoz de la coalición Compromís, (…) indicó que “los concejales de tráfico, Alfonso Novo, y de policía, Miguel Domínguez, parecen estar más pendientes de perseguir a los ciclistas que de salvaguardar sus vidas”. Ribó también señaló que “en Valencia es palpable la sensación de impunidad que tienen los automóviles”. (…)

Pilar Saz, una de las asistentes, tachó de “dejadez” de la Administración en la “creación de infraestructuras” y calificó de “acoso” la situación de los coches con respecto a las bicis. Su acompañante, Borja Ramírez, comentó que “se habla mucho de ecología pero no se hace nada por fomentar un uso alternativo al coche”. “Se necesita una concienciación y una educación de respeto hacia el más débil que aclare que las bicicletas no son el problema sino la solución al tráfico”, concluyó Lidia Aquino, de Valencia en Bici.


O sea, vamos: esos tios son unos imbéciles autistas.

[foto: homenaje en Valencia]

Ahí les tenemos, tan compungidos ellos, en el carril-bici asesino y sin las dos neuronas que hacen falta para unir los puntos del dibujo. Están demasiado ocupados “rindiendo homenaje”.


Y, por el otro lado, en Twitter un menda se descuelga con su propia versión del más de lo mismo: que la culpa de todo la tienen los automovilistas que, oyes, es que no tienen respeto y no guardan la distancia de seguridad:

Y lo gracioso es que el panoli me ha bloqueado en Twitter simplemente por constatarle los hechos. En fin, ya sabemos que los hechos no es algo que guste demasiado a esta peña. ¿Quien necesita la realidad cuando tiene el ¡CarrilbiciÑA!?

Ya digo: zombies.

Txarli
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Ecologistas en Acción de Teruel son de pueblo, pueblo.

Posted on 6 marzo 2012. Filed under: Teruel | Etiquetas: , , , |

Oxtia…

2. Sobre la movilidad ciclista

La tendencia actual entre muchos colectivos de usuarios de la bici en ciudad es de oposición al carril bici. Afirman que la segregación del ciclista es un modelo anticuado y peligroso, y defienden la circulación natural de las bicicletas por la calzada en condiciones de igualdad.

En los siguientes documentos se desarrolla esta posición:
http://es.scribd.com/doc/59297309/Razones-ciclistas-para-decir-no-al-carril-bici-urbano
http://es.scribd.com/doc/59010231/15m-ciudadciclista-junio2011

De hecho, en algunas ciudades del norte de Europa se están eliminando carriles bici por motivos de seguridad:
http://ciudadciclista.org/4416/colonia-alemania-se-eliminaran-mas-de-70-km-de-carril-bici-para-aumentar-la-seguridad-de-los-ciclistas/
http://ciudadciclista.org/2595/en-holanda-se-eliminan-carriles-bici-por-seguridad/

No obstante, OTUS-Ecologistas en Acción piensa que estos problemas se están dando en grandes ciudades con larga tradición de uso de la bici. Y que sin embargo en Teruel, donde prácticamente este modelo de transporte está naciendo ahora y donde las condiciones geográficas no son las más favorables, el carril bici sí puede ser una buena herramienta para empezar a cambiar las ideas sobre la bici en la movilidad urbana.

Así pues nos remitimos ahora a los principios que desde el área confederal de Transportes de Ecologistas en Acción se relataban en el siguiente comunicado dirigido a los ayuntamientos:
http://www.ecologistasenaccion.org/article9106.html

En este documento se piden las siguientes medidas a favor de la bicicleta:

La construcción de una red de carriles-bici en las principales vías urbanas, sobre la calzada y con separador donde sea necesario, que permita circular en bici con seguridad interconectando todos los barrios de la ciudad y éstos con el centro.
La pacificación del tráfico en el interior de los barrios, con zonas de 30-20 km/h que permita la coexistencia de tráficos, con prioridad a peatones y ciclistas.
Aparcamientos seguros para bicicletas en los puntos neurálgicos de la ciudad: desde estaciones e intercambiadores de transporte, pasando por centros de enseñanza, centros públicos, polideportivos, zonas de ocio, etc.
Medidas que permitan la combinación de la bici con el transporte público, desde la posibilidad de transportarla a la mejora de la accesibilidad de las estaciones.

En base a estos principios, OTUS-Ecologistas en Acción propone el siguiente MODELO DE MOVILIDAD CICLISTA PARA LA CIUDAD DE TERUEL:

2.1. Diferenciación de dos zonas de circulación en Teruel, las vías principales, con límite de velocidad a 50 km/h, y el resto de las vías, donde se tendería a la pacificación del tráfico y el límite de velocidad sería de 30 km/h.

2.2. En las vías de circulación a 50 km/h se crearían carriles bici en los dos sentidos. En las vías de circulación a 30 km/h las bicis circularían por la calzada como un vehículo más.

2.3. Las vías de circulación a 50 serían las que corresponden con el eje longitudinal de la ciudad: Carretera de Alcañiz, Rondas y Avenida de Sagunto. En los puntos conflictivos donde no hay espacio para el carril bici, como sucede en el Puente Nuevo, la velocidad también debería limitarse a 30 km/h.

Además de estas directrices básicas, proponemos las siguiente medidas:

2.4. Señalización y protección de los carriles bici [1].

2.5. Creación de un sistema público de alquiler de bicis. Una parte de las bicis deberían ser semieléctricas, dada la orografía de Teruel.

2.6. Instalación de más amarraderos para el aparcamiento de bicicletas.

2.7. Creación de sendas-bici para comunicar la ciudad con los barrios rurales, el polígono y los espacios naturales cercanos.

2.8. Modificación de la Ordenanza Cívica para que en las zonas peatonales sea posible circular en bici, a velocidad moderada y respetando la prioridad de los peatones.

2.9. Penalización a los malos conductores que usan el carril bici como carril de carga y descarga [2].

2.10. Realización de campañas de educación y sensibilización sobre el uso de la bici como medio de transporte urbano.


Y rematan, los chicarrones:

[.]

Toma ya.


Vamos, que no se puede decir más claro: ni el “sé lo que está pasando, pero me la suda, carril-bici YA” ni el “Mi pueblo es mas peligroso que Madrí para la bici, y tiene problemas especifiquísimos que requieren carriles-bici.”

Es que es que no se han enterado de nada todavía. Pero de nada, de nada. Me los imagino hablando con un ciclista de “la capital”:

– Y dice usté… que ese Andersen… va en bici con tacones… espiando chicas guapas… y que les dice a los políticos… cómo pintar el suelo…?”


[.]


[.]


Txarli

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¿No es deprimente que los políticos actuales resulten más carril-tontos que Franco?
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You guys are fucked.

Posted on 5 julio 2008. Filed under: Valladolid | Etiquetas: , , |

El Norte de Castilla

Según cuenta el periódico El Norte de Castilla, uno de los maravillosos carriles-bici de Valladolid, en la Avenida de Salamanca, ha demostrado ser peligroso “para los vehículos y para los propios ciclistas”: por lo visto ni el magnífico color verde del asfalto (el verde es el color de moda ahora en los carriles-bici) ni los estupendos bolardos de cemento que separaban a los ciclistas de los automóviles, son suficiente protección.


Los ciclistas de Valladolid circulando como buenos chicos por “su lugar”, mientras los coches campan a sus anchas. Ahora se descubre que al ser tan obedientes estaban “poniendo en peligro su vida”, pero ya no tienen que preocuparse: el resto del carril-bici se hará por la acera. ¡Qué bien!

Así que, como “rectificar es de sabios”, el Ayuntamiento, “atendiendo a las quejas de conductores y ciclistas” va ha construir el resto del carril-bici por la acera.

Y bidireccional. Toma ya.

He aquí el titular:

Los comentarios no se han hecho esperar, y su lectura es entretenidísima y de lo más interesante para captar cual es el nivel de la degradación “ciclista” en Valladolid. Uno de los primeros comentarios (no, no fuí yo quien lo hizo):

¿Lo captas, amable lector? Un incauto se atreve a decir algo tan evidente como 2+2=4 y se encuentra con veintisiete carril-niñatos que creen necesario votar en contra de su comentario.

¿Puede ser más patética la situación? ¡Sí…!

¡Qué bonito! ¿verdad? “Es posible la convivencia pacífica entre peatones y ciclistas en la acera”. A los peatones nadie les pregunta, por supuesto, y si algún peatón se muestra disconforme, es que es un “pesado” y un retrógrado que se opone al progreso ya a la sostenibilidad que representa la acera bici. Como este buen señor que se gana veinticuatro votos en contra:

O este, que se atreve a decir que “las aceras son para los peatones”… pues nada: cera con él:

Por supuesto, entre las pajillas del público carrilbicista de Valladolid no faltan las idioteces habituales sobre peatones invadiendo el sagrado espacio que les hemos arrebatado…

En fin: este es el panorama en valladolid: CIC (Cociente de Inteligencia Ciclista) a temperatura ambiente (o por debajo, que estamos en época de calor). Y entretanto, ¿Qué están haciendo los increibles muchachotes de ASCIVA? Pues están lloriqueando (con mucha sobriedad castellana, eso sí) porque al carril-bici le quitaron 30 cm y por eso quizá es tan inseguro, y haciéndose preguntas patafísicas del estilo que ya conocemos:

Recordemos que al actual carril-bici, finalmente se le restaron como unos 30 centímetros en cada lado, en parte para dejar paso a los polémicos bordillos, de forma que ha disminuido considerablemente la anchura del carril bici.

¿Es necesario que el carril-bici esté en la acera? ¿No debería ir por la calzada?

Seguid así chavales. Creo que podríais consultar con los audaces, aguerridos, luchadores, alternativos etc etc chicos de Pedalea, en Zaragoza, que tienen una laaarga experiencia de hacerse pajas con el temilla de si el carril-bici debe ir en calzada o en acera. Preguntadles cual ha sido el resultado de su elucubración.

Txarli
…what are you gonna do about it?
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Magnífica acción de la Plataforma por la Movilidad de Alicante.

Posted on 6 febrero 2008. Filed under: Alicante | Etiquetas: , , , |

Diario Información de Alicante

Cortan una hora la avenida de Dénia para reivindicar el uso del autobús y la bicicleta

Miembros de la plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l’Alacantí han cortado durante cerca de una hora el tráfico en la avenida de Dénia de Alicante, la principal entrada norte a la ciudad, para reivindicar un mayor uso de la bicicleta y el autobús.

La plataforma ha escenificado los problemas de los carriles-bici en la ciudad instalando un pasillo rojo entre dos carriles, en el que se agolpagan 50 ciclistas mientras el resto de los carriles del tráfico permanecían libres para los automóviles.


[Foto: MD Alicante]

¡Sí señor, chavalotes! ¡Así es como se hace!

Txarli

http://www.ciudadciclista.org

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Bizi Taldea.

Posted on 29 enero 2008. Filed under: Pamplona | Etiquetas: , |

En 2006 (vale: esto no son noticias rabiosamente frescas) el Ayuntamiento de Pamplona inició la construcción de una “vía ciclista” (aleluya) que suponía un destroce de árboles importante. El comentario en CiudadCiclista aquí.

Un colectivo llamado Bizi Taldea emitió una nota de prensa sorprendente. Se puede encontrar en la lista de correo de CCCP.

La nota de prensa comienza con una declaración de lealtad al carrilbicismo por parte de Bizi Taldea, que no quieren escandalizar a la pobre gente con un órdago a la grande contra el sagrado Carrilbicismo:

Como usuarios de la bicicleta y gente concienciada con la ecología, hemos pedido Carriles-bici, pero los hemos pedido en DETERMINADOS SITIOS:

Cuestas con largas pendientes, viales de tráfico intenso, sitios problemáticos donde el coche y su velocidad se han adueñado de todo el espacio disponible.

A continuación, una vez establecido que son buenos chicos, concienciados con la bicicleta y que no quieren cuestionar el status-quo carrilbicista, entran en materia. Lo único que quieren, dicen, es plantear algunas modestas objeciones a ese proyecto concreto de vía segregada (¡aleluya!):

-Este proyecto de ACERA-BICI (el carril-bici va por la calzada y no por la acera), en concreto, lo criticamos porque:

  1. Se ha planificado a espaldas de los usuarios y de los ciudadanos (encargando el proyecto a la universidad del Opus directamente)
  2. Se construye en un trayecto que no es problemático para la bicicleta
  3. Quita el espacio al peatón y no al coche
  4. No sigue las lineas naturales de desplazamiento y obliga a alargar el trayecto innecesariamente
  5. Gasta 1.2 millones de euros en una acera-bici que las asociaciones en defensa de la bicicleta no hemos pedido y que criticamos.

Las obras han comenzado de la peor manera posible: si en el proyecto se veía claro que era al peatón a quien le quitaban el espacio para crear la acera-bici ahora, además, nos encontramos con que los árboles también son UNA MOLESTIA para la obra millonaria.

Esto es, en vez de QUITAR ESPACIO AL COCHE se lo quitan al PEATÓN Y A LOS ÁRBOLES.

Han quitado 30 árboles que en el proyecto figuraban como ARBOLADO EXISTENTE A PROTEGER Y MANTENER, y los han quitado, cómo acostumbran, con nocturnidad y alevosía, sin informar a la ciudadanía en ningún momento. Esto no figuraba en el proyecto y ha sido un acto gratuito.

Dudamos de las verdaderas intenciones del Ayuntamiento porque:

  • Un verdadero proyecto medioambiental si entra en conflicto con los árboles no se lleva a cabo y punto. Una acera-bici, que los grupos de defensa de la bicicleta no apoyan, debe replantearse.
  • En la MOVILIDAD INSOSTENIBLE del Ayuntamiento, ni los peatones, ni los usuarios de las bicis, ni los árboles cuentan.

Para acabar con esta incomunicación y prepotencia institucional, desde BIZI! TALDEA proponemos la creación de una Mesa del Peatón y de la BIcicleta que analice de una manera real la movilidad sostenible de la ciudad.

BIZI! TALDEA

La protesta fué reseñada con cierta socarronería (“colectivo que agrupa a una docena de personas”) en El Diario de Navarra.

La verdad es que sorprende un poco, y resulta una bocanada de aire fresco, encontrarse con alguien que, aunque esté dispuesto a aceptar carriles-bici “en algunos sitios”, mantiene la cabeza lo suficientemente cuerda como para no perder del todo la perspectiva. Por supuesto, la posición de Bizi Taldea no podía ser tolerada por el carrilbicismo imperante, y fueron golpeados con la correspondiente dosis de idioteces disfrazadas de “vitriolo” en otro mensaje en la lista de CCCP, acusatoriamente titulado“Bizi taldea nunca ha querido Carriles-bici (¡horror)”, mensaje que que no me voy a poner a analizar, que me da la risa. Por lo visto, uno de los crímenes de Bizi Taldea es…

NO HABEIS PEDIDO CARRILES BICI EN NINGUN SITIO, habeis sugerido la desregularización total del trafico (fuera semaforos y lineas)

… porque claro: como todo el mundo sabe, es obligatorio pedir carriles-bici. Si no haces eso eres un hereje que no tiene derecho a nada.

Lo más triste es quizá que los chicos de Bizi Taldea aceptan de hecho esa lógica, cuando empiezan justificándose, diciendo que “han pedido carriles-bici”, sin atreverse a oponerse frontalmente a la locura: Al final queda de manifiesto otra vez que lo que hicieron era demasiado poco y demasiado tarde: la “vía ciclista” (¡aleluya!) se construyó, los chopos fueron talados, ellos se llevaron el rapapolvo correspondiente a los chicos malos por parte del establishment carrilbicista.

Si algo queda claro otra vez en este asunto es que las posturas conciliatorias con la idiotez carrilbicista, y los intentos de nadar entre dos aguas para reconducir la situación “progresivamente” no llevan a ningún sitio, excepto a que los carrilbicistas te devoren.

Txarli

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