Mujer atropellada por bici en acera. Niña atropellada por bici en parque.

Posted on 9 marzo 2012. Filed under: Vitoria | Etiquetas: , , |

En El Correo de Álava:

Dos personas -una mujer de 45 años y una niña de dos años- resultaron heridos en la tarde de ayer al ser atropelladas por sendas bicicletas en distintos puntos de la capital alavesa, informó un portavoz de la Policía Municipal.

El primero de esos accidentes ocurrió pocos minutos antes de las cinco y media de la tarde en la calle Adriano VI, en el tramo comprendido entre la Avenida de Gasteiz y la plaza de Lovaina. Una señora fue atropellada en la acera por una bici conducida por R.R.A., un hombre de 33 años.

La víctima, cuya identidad responde a las iniciales M.J.H.P., presentaba lesiones de pronóstico reservado y fue evacuada al hospital Txagorritxu. Por su parte, el ciclista resultó ileso, según indicaron las mismas fuentes.

Casi dos horas después, sobre las siete y cuarto de la tarde, una niña de dos años fue arrollada en el parque de Arriaga, en un punto situado entre el estanque y la calle Portal de Foronda, en el norte de la ciudad. La pequeña, que parecía presentar «heridas leves», fue trasladada por sus propios padres al hospital Txagorritxu, señaló un portavoz de la Guardia Urbana. El conductor de la bici, un joven de 22 años, A.F.C., resultó ileso.

Un panoli de 33 años en bici por la acera, atropellando señoras. Un imbécil de 22 años atropellando niñas de 2 en los parques: Vitoria, ciudad pionera del carrilbicismo celtibérico. Bien.

Txarli

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Joder es que miro el historial de Vitoria y TODO lo que tengo son “accidentes”…
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¡Ciclista atropellado! ¡El original!

Posted on 30 diciembre 2011. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , |

La serie sobre “accidentes carrilbicistas“, que ahora se acerca rauda a los 150 casos catalogados, la comencé por puro hastío cuando unos idiotas me calificaron de “buitre repugnante y carroñero” en la lista de CiudadCiclista porque tuve el atrevimiento de sacar a colación un accidente (creo recordar que de una niña) completamente evitable y ocurrido en un carril-bici. Yo llevaba ya algún tiempo prestando cierta atención al tema de los accidentes en carril-bici (porque, una vez establecido fuera de duda que las vias segregadas aumentan el riesgo, la conclusión inevitable era que se tenía que estar produciendo una tipología entera, que aparentemente estaba pasando desapercibida, de accidentes específicos de los carriles-bici), pero si algo quedó claro en el episodio del “repugnante buitre carroñero” (un servidor) es que nos encontramos no sólo ante un esfuerzo colectivo por ignorar ese tipo de accidentes, sino directamente ante una estrategia colectiva dirigida activamente a ocultar o difuminar los accidentes que se están produciendo.

Sí, lo he dicho bien: la tribu carrilbicista está haciendo esfuerzos activos por ocultar el aumento del peligro en los carriles-bici y, específicamente, por ocultar o hacer luz de gas sobre los accidentes concretos que están ocurriendo (excepto, claro, que puedan utilizarlos para pedir más carriles-bici, que desde luego lo han intentado).

Así que la conclusión inmediata es que se hacía urgente poner luz y taquígrafos sobre la situación de seguridad, y documentar y seguir en lo posible cada accidente concreto: en eso y nada más consiste la serie “accidentes carrilbicistas”; y lo que hemos descubierto desde que empezó es mucho más espantoso que las peores expectativas que yo tenía cuando empecé: lo que hemos descubierto es que, a pesar de que los carriles-bici son una parte ínfima de la red de calles, se está produciendo un auténtico festival de oxtiones con heridos de diversa consideración (e incluso, sí, con resultado de muertes), de accidentes, de incidentes, de “casi”-accidentes, de sustos, de conflictos y de encabronamientos en los carriles-bici, de los cuales sólo una pequeña parte, la punta del carril-iceberg, conseguimos detectar, y una parte mucho menor queda reflejada adecuadamente en prensa, y que queda en su totalidad oculta en las trucadas estadísticas de la accidentalidad ciclista.

Como decía, antes de empezar a ocuparme de modo sistemático de la lenta carril-masacre que está ocurriendo delante de nuestras narices, ya hubo algunos casos que llamaron mi atención. Sobre uno de ellos (el famoso “ciclista atropellado“) empecé a escribir un artículo en mi antiguo blog que nunca llegue a completar porque, claro, no le estaba prestando la atención debida: en aquellos tiempos ingenuos yo creía que los carrilbicistas eran gente razonable (ja ja ja ja) y que el tema se podía discutir sin sacar a relucir los aspectos gore que tiene.

Hace poco encontré el artículo incompleto, que reproduzco aquí tal como lo dejé, a medio formatear y todo:

*** CICLISTA ATROPELLADO (Versión de 2007) ************************

Un chaval en Madrid ha tenido recientemente sus quince minutos de fama (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) al crear un blog en el que denuncia cómo un automóvil se lo llevó por delante mientras circulaba tranquilamente con su bicicleta. La cabecera del blog no es que comience precisamente con buen pie, calificando, así por las buenas, a los automovilistas de Madrid como “energúmenos”:

La bicicleta en ciudad es un medio de transporte eficaz, responsable, rápido, ecológico, barato… todas las ciudades civilizadas de Europa, empezando por las nórdicas, están apostando por ella como alternativa al transporte motorizado. ¿Todas? No: una humeante urbe poblada por irreductibles energúmenos al volante resiste ahora y siempre al sentido común.

Pero en fin, no nos despistemos con minucias, porque estábamos hablando de que había tenido un accidente… Él lo describe así:

RESUMEN:

Sucedió el sábado 2 de diciembre a las 20:05 horas en el tramo final de la Gran Vía. Concretamente en Gran Vía con caballero de Gracia, dirección a la c/ de Alcalá. Un SEAT Ibiza invadió el carril bus por el que circulaba correctamente en mi bicicleta BH Boston haciéndo que yo saltase por los aires y cayera violentamente al suelo y que mi bicicleta se dañase por varias partes.

Aunque él lo titula “RESUMEN”, en realidad, esa es toda la descripción que hace del accidente. A partir de ahí se embarca en la búsqueda de testigos del accidente para apoyar la denuncia a la conductora del automóvil. Bueno, sí, también aporta un mapa, para que quede claro donde fue:

Así que esta es toda la información de que disponemos, y es una pena, porque la descripción que hace puede corresponder a dos accidentes completamente distintos. En los mapas siguientes, la línea verde ecológico representa la trayectoria de nuestro ciclista, y la línea roja peligro representa la posible trayectoria del coche malechor.

Hipótesis 1: Tanto el ciclista como el automovilista circulan por la gran vía. El automovilista le cierra el paso al ciclista.

Hipótesis 2: El automovilista llega por C/ Caballero de Gracia y colisiona con el ciclista.

Se imponía averiguar un poco más, así que le pedí que lo aclarase con un comentario en su blog, al que él contestó muy amablemente:

Txarli: el vehículo venía por el carril derecho de la Gran Vía y yo por el Carril Bus, a su derecha. Se cambió hacia mi lado y vino contra mí. Frené y colisionó mi rueda contra el parachoques del lateral derecho del coche. Giraron a la izquerda otra vez y yo a la vez pegué un salto para no irme al suelo con la bici. Con la inercia ‘volé’ un poco y caí de una forma extraña pero máso o menos de pie.

Bueno, podría pedirle más aclaraciones (le mandaré una nota para que lea este artículo, por si quiere hacerlas aquí), pero la primera impresión es que nuestro ciclista estaba en el ángulo ciego del automovilista,

*** FIN (Versión de 2007) ****************************************

Hasta aquí, con una frase a medias, llega el borrador de artículo que dejé sin terminar hace nada menos que cuatro años. Si la amable lectora estaba ya interesada en el tema bicis en aquella época recordará sin duda que hubo bastante rasgarse de vestiduras en torno al episodio, y que la tradicional versión victimista-tribal que tanto gusta corear a la carril-pandilla de “pobrecito ciclista está a punto de ser asesinado por malvado automovilista” estuvo campando a sus anchas por todos lados. Lo que no hubo, de ningún modo, es ningún intento serio de analizar el accidente con una mínima racionalidad, para intentar entender, de verdad, honestamente, lo que había sucedido. ¿Para qué? La culpa, ya lo sabemos, es siempre del automovilista.

Ahora podemos completar mejor el análisis. En aquel momento (los más jóvenes van a flipar con esto) no había Street View en Madrid (os lo juro, chicos: hubo una época en la que no había Street View. No es que fuese en blanco y negro, o ni siquiera en daguerrotipo: es que no existía), pero ahora podemos mostrar algo interesante respecto al lugar del accidente:


Ese es el lugar del accidente. Puede verse con claridad el carril-bus por el que bajaba embalado y despreocupado nuestro ciclista-a-punto-de-ser-atropellado. Pero si la amable lectora avanza un poquito en la imagen, puede comprobar algo interesante: lo mismo que puede verse visitando el lugar personalmente:

El carril-bus desaparece.

De modo que lo que ocurrió fue, en resumen, que la conductora, circulando correctamente por el carril derecho a la izquierda del carril-bus, cuando éste se acabó, se desvió a la derecha para continuar ocupando el carril legal más a la dercha. Y en ese momento, un panoli feliz que estaba rodando cuesta abajo, probablemente más deprisa que ella y en su ángulo muerto, se pegó un oxtión contra ella.

De hecho, en el Street View puede verse con toda claridad a un automóvil haciendo exactamente la misma maniobra que dio lugar al accidente.

¿Hizo la automovilista una maniobra ilegal en algún momento? Mi opinión es que no. ¿Tuvo la culpa del accidente? Dado que el ciclista no tenía derecho a estar donde estaba, y dado que es una actuación reconocidamente idiota y suicida el adelantar por la derecha a otros vehículos, yo diría que tampoco. Probablemente la conductora podría haber demandado al ciclista por cualquier daño que su coche hubiese sufrido, y se habría llevado la razón.

Y aún así la buena señora (perdón: la malvada “enlatada”) achantó y pagó los daños producidos a la bici al ciclista-que-no-tenda-derecho-a-estar-en-el-sitio-donde-provocó-un-accidente.

En fin, no me voy a entretener más. Acabo mencionando un detalle que se percibe en el texto, y que no habrá escapado a la amable y perspicaz lectora, y es que en aquella época yo estaba mucho menos cabreado que ahora con los carril-gilipollas de Madrid (y de la Celtiberia en general). De hecho, ni siquiera creía que fuesen gilipollas, ni siquiera jilipollas, ni que fueran una masa de inocentes e incautos mantenida en la ignorancia y en una superstición suicida por una tribu endogámica de tintes mafioso-sectarios dirigida por una pandilla de listillos sin vergüenza: creía simplemente que estaban equivocados y que una discusión racional del tema podría las cosas en su sitio en un pispás.

Ya digo: yo era un auténtico ingenuo.

Txarli
[carril-Krusty]

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Una conmovedora muestra de lo ingenuo que era, y de que esperaba resolver el tema en una semanas es el primer artículo que escribí en mi blog.

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El “carril-bici de la muerte”… un carril-bici cualquiera, vaya.

Posted on 12 febrero 2011. Filed under: NewYork | Etiquetas: , , , , , |

Nos lo cuentan emotivamente estos compungidos carrilbicistas de Niuyó: dos muertos en un carril-bici en una semana.


Y ahí están ellos: haciéndose los muertos, y pidiendo más de la mierda que les está matando. Eso sí: la quieren más separada, más coloreada, con más barreras, más blindada. Sólo les falta pedir la mierda en un universo paralelo, donde los coches no puedan llegar.

Quieren un universo lleno de carril-mierda.

[¡mááásss...! ¡mááásss...! ¡mááásss...!]

¡mááásss…! ¡mááásss…! ¡mááásss…! ¡Queremos mááásss carríííles-bíííciii…!


Uno no sabe si eso de “hacerse los muertos” es un ensayo para irse acostumbrando a cuando el accidente les pase de verdad, o es que disfrutan ese tipo de estupideces necrófilas, o simplemente es que esos cretinos creen que la vida es un simulacro de algo, como los carriles-bici son un simulacro de la calle.

En fin, ya sabeis que un imbécil es alguien que cree que puede conseguir resultados distintos repitiendo lo mismo que ha venido haciendo hasta ahora.

Txarli

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Un ciclista bien protegido es éste, sí señor.
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Señores Carnicero y Román: por favor, encuentren ustedes las siete diferencias.

Posted on 15 noviembre 2010. Filed under: Guadalajara, Valencia | Etiquetas: , , , , , , , , , |

No puedo estar todo el dia hablando de accidentes en carriles-bici, porque convertiría este blog en una sucesión continua de esquelas: lo importante, de hecho, sería evitarlos… y para eso habría que eliminar de manera generalizada la mierda etiquetada como “carriles-bici” que plaga la celtiberia por la ignorancia y el empecinamiento de políticos y activistas.

En fin: voy a permitirme, con cierto retraso, volver a mencionar (porque ya lo hice brevemente aquí) la triste historia de la muchacha que se mató circulando en bici por el carril-bici de Valencia. Algunas noticias que tenía archivadas sobre esta muerte (1, 2), que señalaban el lugar exacto (un carril-bici) donde se había matado la muchacha han desaparecido, y el esquema se repite: el accidente pasa a las estadísticas como parte de la supuesta peligrosidad de la bicicleta, pero el pequeño detalle de que lo realmente peligroso es el carril-bici queda sepultado de nuevo en la pertinaz amnesia colectiva que los ciclistas hemos decidido dedicar al tema.

Como ya sabemos y había mencionado, pocos meses antes de la muerte de la muchacha, un chaval francés murió en una rotonda de Valencia:

Un joven de 22 años y nacionalidad francesa, que circulaba en bicicleta, falleció ayer tras ser arrollado por un turismo cuando cruzaba la Ronda Norte de Valencia. Al parecer, el conductor del vehículo implicado en el atropello, también joven, no pudo evitar la colisión ya que “al entrar en la vía se lo vio encima” (…) el conductor del turismo regresaba de hacer deporte en unas instalaciones cercanas y dio negativo en la prueba de alcoholemia. Estaba desolado tras la sucedido y explicó a los agentes que no había visto al ciclista.

… más en concreto, oh sorpresa, el accidente había ocurrido en una acera-bici:

La muerte de un joven universitario francés atropellado por un turismo cuando circulaba por el carril bici de la gigantesca rotonda de la avenida de Cataluña en la tarde del miércoles ha provocado numerosas reacciones (…)

Si saco estos lúgubres hechos a colación, es porque Guadalajara disfruta desde hace poco más de un año de un magnífico “Anillo Ciclista (¡aleluya!)” creado no por petición popular ni reclamaciones de los usuarios, sino por el visionario empecinamiento político del Alcalde, Antonio Román, y el concejal de obras, Jaime Carnicero, que saben lo que los usuarios de bici necesitan mejor que estos mismos.

El magnífico “Anillo Ciclista (¡aleluya!)” presenta multitud de puntos interesantes de contemplar y emocionantes para circular por ellos. Observemos un punto en concreto: la calle (una rotonda) antes estaba así:

Y ahora, gracias a los denodados esfuerzos de los señores Carnicero y Román (y a un millón de eurillos que gastaron en ello) está así:

[foto: esperando un muerto]

Vamos, que de pronto las condiciones para el uso de la bicicleta han mejorado como que nada de nada ¿eh? hay que ver que cosa tan bonita es el carril-progreso.

En fin: quizá quieran ustedes, señores Carnicero y Román observar la imagen del lugar donde murió el chaval francés en Valencia, que mencionaba más arriba:

¿Podrían, por favor, señores Carnicero y Román, indicarnos en qué se diferencia el lugar de la tragedia de la foto anterior de su fastuoso Anillo ciclista?

Este, desde luego, no es el único punto del maravilloso Anillo Ciclista (¡aleluya!) que presenta una peligrosidad extrema o unos serios problemas para los peatones, y GuadaENBICI lo advirtió detalladamente con toda la antelación que pudo, pero nada ha podido interponerse en la cabezonería de los próceres de Guadalajara. No cabe duda de que los vecinos de Guadalajara les van a estar de lo más agradecidos por el adefesio que han metido con fórceps en la ciudad. De hecho, hay noticias de que ya está en marcha una colecta popular para erigir un monumento a las eminencias responsables de que Guadalajara entrase de cabeza en apenas unos meses en la modernidá carrilbicista.

[foto: los guardianes del anillo ciclista]

El excelentísimo Alcalde de Guadalajara y el emérito Concejal de Obras, representados como titanes que sostienen el emblema del Anillo Ciclista (¡aleluya!) de Guadalajara, en la emblemática fachada del Palacio del Infantado, joya de la arquitectura local, según el proyecto de monumento que la ciudadanía fervorosa pretende dedicarles.

Aunque en realidad, igual los vecinos de Guadalajara no necesitan estar tan agradecidos a su alcalde y a su concejal de obras: al fin y al cabo, alcaldes y concejales por toda la geografía hispana, de todos los colores políticos, están fabricando a marchas forzadas mierda similar por todos lados. Una moda es una moda.

Txarli

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¡Así que Guadalajara ya está a la altura de Villatripas!

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Barcelona: Un muerto y un casi, en sendos accidentes en (sorpresa) sendos carriles-bici.

Posted on 27 abril 2010. Filed under: Barcelona | Etiquetas: , , , |

En Interviú, contado de pasada, en un reportaje sobre bicis blancas, la nueva moda para honrar a toro pasado a las víctimas tanto de la barbarie (o los errores) de los automovilistas como de la estupidez carrilbicista:

Fátima del Carmen López pasaba por la carretera N-141, entre Montfullà y Girona, todos los días para ir a trabajar. El 30 de octubre de 2007, la mujer hizo sin problemas el trayecto por el carril bici construido siguiendo la vía del ferrocarril, pero tenía que atravesar la nacional y ya sólo se veían los faros de los coches. Era casi de noche. Un automóvil que circulaba a gran velocidad no la vio. El impacto fue tan brutal que su cuerpo apareció cien metros más allá. La joven hondureña, de 29 años, murió en el acto.

El siguiente comienza con un punto de patética ignorancia por parte del periodista:

Y es que hasta en los carriles bici de nuestro país hay puntos negros. En la ciudad de Barcelona, que dispone de 124 kilómetros de carril para ciclistas, se han identificado al menos 12 puntos peligrosos. Por internet se pueden consultar y así ver la descripción de su peligrosidad. Hace un año, una mujer de 54 años fue atropellada por un camión en el barrio del Eixample. Sobrevivió, pero quedó gravemente herida. Sus amigos siguieron la costumbre y colgaron una bicicleta blanca en una señal, en la confluencia de las calles Consell de Cent y Bruch, donde se produjo el accidente.

El cruce de Concell de Cent y Bruc, con su flamante carril-bici:

…y suma y sigue.

Txarli

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Ecologistas en Acción de Barcelona ya levantó acta de que los carriles-bici de allí son mierda. Eso sí: lo dijeron con mucho cuidado de no dar a entender que había que quitarlos, sino hacer “más y mejores”. Lo de siempre.

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Madrid: continuos accidentes; continuada ignorancia.

Posted on 18 marzo 2010. Filed under: Madrid | Etiquetas: , , , , |

Un hilo ya antiguo, pero sobre un tema cada vez más actual (“¿puede una bici circular por la acera y cruzar pasos de peatones?“), alterna en un foro con maravillosa simetría chorradas de ciclo-analfabetos con relatos de carril-accidentes, sin que aparentemente nadie se de cuenta de lo que están hablando:

Ayer (…) circulando despacio de repente aparecio una chica con una bicicleta a toda pastilla por un paso de cebra (…) pude frenar y no darla, no es que no la viera, porque siempre voy despacio en los pasos de cebra y mas que este tenia una furgoneta aparcada en paralelo, es que justo coincidio en el angulo de la columna de parabrisas, pero es curioso tambien que en casi todos los casos estamos acostumbrado a quien cruzan los pasos son peatones y no bicis a gran velocidad, Preveemos un campo de posibles movimientos de los peatones y en cosecuencia tomamos las precauciones necesarias, pero ayer me vi indefenso en este sentido aun teniendo las maximas precauciones como he dicho. La chica me miro con una cara de asco de la leche, quizas por el estatus que le daba el paso de cebra, yo creo que respete la prudencia, de hecho pude frenar y evitarlo, pero ella no, no aminoro la marcha al llegar al paso.
Despues del susto y menos mal que no paso nada, reflexione todo esto al respecto, pero no recuerdo el codigo de circulacion y si puede o no circular una bici por la acera y cruzar asi los pasos de cebra…

Bueno, pues aquí tenemos al pobre chaval con la duda existencial, y con el remordimiento de que podía haber matado a una imbécil, digo a una ciclista sostenible… a partir de aquí la cosa sigue con una de cal y otra de arena:

En no se que comunidad ya multan a los peatones por invadir el carril bici.

Primer intento de poner un poco de cordura…

NO se puede. Se consideran vehículos y tienen que cumplir las normas de circulación de los vehículos.

Quedan “un poco” exentos los niños.

Aparece inmediatamente el obligatorio besugo empeñado en creer y hacer creer que usar la bici con normalidad es suicidarse:

yo voy por el carril bici o acera.
paso de la carretera y que me maten,atropellado.

Algunos no pueden dejar de notar la prepotencia que se gastan los carril-idiotas en cuanto se ven sobre asfalto rojo (o verde):

a mi me paso algo igual,,y mas de lo mismo,te miran con una cara como si tuvieras tu la culpa!!

Éste es genial:

ESTOY HASTA LOS COJONES DE LA GENTE CUANDO VOY EN BICI !!!! (…)

2º Cuando voy por un carril bici, que aqui solo hay 700m de mierda de carril bici que es para decorar mas que para otra cosa porque toda la gente parece que le gusta caminar justo por el carril bici, (y eso que es un paseo bien anchote), pues el caso es que no hay dia que alguien me insulte, diendo “por la carretera gilipollas, o HDP, etc,” me pongo los cascos y asi no les oigo blasfemar que sino algun dia alguno acaba mal.

(…) Por lo tanto, estoy tan hasta los cojones del poco respeto que tiene la gente con las bicicletas que hago lo que quiero cuando cojo la bici y que me digan lo que se les poga en la punta del …bo. que me da exactamente igual.

En fin, la gente tendria que darse un paseo por inglaterra, francia, alemania, holanda…etc para que vea como son los paises mas desarrollados, la gente usa la bici y sobre todo, los respetan. Aqui la gente son unos estiraos de la ostia y deben pensar “ohh yo en bici¡¡¡?? por dios!!”.

Y eso lo digo yo que lo que mas me gusta en el mundo son los coches, y tengo 2 BMW pero todos los dias que no llueve me pego mas de 20km por ciudad en bici para ir y volver de clase.

SDS
PD: Hay que analizar a la gente, no a los ciclitas.

Nueva constatación del desastre…

yo he visto gente salir de un bar en plena acera y ser arrolado por una bicicleta que va a toda leche y a ras de la pared. a mi una vez me paso exactamente lo mismo que al compañero, pero a mi no me miró mal, no…a mi me dijo lo que era mi madre… y eso que frené!!! es que a toda leche no la ves venir a la bici.

Otros repiten las chorradas y confusiones sobre las extrañas prioridades debidas a la bicicleta:

En un cruce sin señalizar. Si la bicicleta sigue recta, siempre tiene preferencia, excepto si lo que se aproxima por su derecha es otra bici o un ciclomotor.

Etc etc…

Mi padre fué a salir el otro día del garaje, asoma el morro del coche despacito para ver si viene algún peatón y… ¡zasss! Un ciclista que venía por la acera se empotra contra el morro de su coche, al final no se como ha quedado con el seguro pero la policia le dijo que la culpa era de mi padre.

Por supuesto, no faltan las obligatorias fotos de vías ciclistas (¡aleluya!) de Vikingolandia:

[foto: CB en Vikingolandia]

Pues sí, muy bonito, pero ¿cómo es relevante esto a España? Y ya puestos ¿para qué hace falta ese carril-bici en esa calle?

Los alardes de ignorancia pertinaz continuan tras la interrupción publicitaria:

Yo me acabo de comprar una bici. Mi intención es dar paseos de fin de semana por rutas cicloturistas en plan tranquilo -no soy deportista ni lo pretendo-.

Hace unos días estuve en Madrid por cuestiones de trabajo y decidí llevar la bici para probar cómo se circula con ella.

Desde que soy conductor tengo la teoría de que la bicicleta y el automóvil en la misma vía son 100% incompatibles.

Por lo tanto circulé por Madrid pero por la acera. Evidentemente escogí aceras casi intransitadas, rodando a no más de 15 km/h y si me cruzaba con peatones bajaba la velocidad hasta su paso o incluso paraba. La usé tres o cuatro días en trayectos de 7 km desde Ciudad Lineal hasta Atocha y la verdad es que ningún peatón me dijo nada. Supongo que porque eran conscientes de que yo iba con todo el cuidado del mundo.

Sin embargo entiendo que lo que hice está bien como experimento pero si todo el mundo decidiese hacer lo mismo se crearía un grave problema entre peatones y ciclistas.

Mi conclusión es que la bicicleta es un excelente medio de transporte pero, en ciudades como Madrid, no tiene infraestructura adecuada y por carretera es una temeridad.

Tengo ganas de probar en Barcelona con sus carriles bici.

Salpimentados, como decíamos, por las casuales revelaciones de desastres:

entonces aunque el carril bici esté integrado en el paso de cebra ¿deben cruzarlo a pie?
Una vez me pasó eso y pude frenar a tiempo pero en otra ocasion un a3 que llevava delante mandó la bici a volar.

Y así. Aqui nunca pasa nada. Excepto los oxtiones, claro, que el tráfico es peligroso peligroso peligroso.

Flipante.

Txarli

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Pero vamos: no puede decirse ni mucho menos que estos pibes sean los únicos zopencos por ahí.

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Los accidentes mortales de ciclistas crecen en carretera

Posted on 1 enero 2010. Filed under: Sevilla | Etiquetas: , , , , , , , , |

…lo cual nos facilita disimular la masacre que está ocurriendo en los carriles-bici en el casco urbano de Sevilla.

El carril bici reduce la siniestralidad en el casco urbano se lo juramos, oiga usté: es gracias al carril-bici, pero el problema persiste en vías interurbanas, donde han fallecido cuatro personas en lo que va de año. Eso es, claro, porque ahí todavía no hay carriles-bici. En serio.

Fernando Pérez Ávila; Departamento de Carril-propaganda de AContramano | Actualizado 28.12.2009 – 05:03

Los accidentes mortales de ciclistas han crecido este año en relación con el anterior en las carreteras interurbanas. Son cuatro los ciclistas que han fallecido durante 2009 en la provincia de Sevilla, mientras que el año pasado no hubo ningún muerto. La tendencia en la ciudad es inversa y está descendiendo magníficamente desde la escandalosa espiral de accidentes provocada hace dos años por la introducción de los carriles-bici, hasta haber logrado bajar casi incluso (pero no del todo) al nivel ínfimo de accidentalidad anterior a la introducción de las vías segregadas, puesto que ningún ciclista ha perdido la vida en el interior del casco urbano después del acojone general producido por la primera chica muerta, y la Policía Local no tiene constancia de ningún accidente grave en el carril bici, de verdad de la buena: ningún accidente grave, todo va bien, no hay nada que mencionar, y lo poco que hay “es culpa del Ayuntamiento anterior“, lo sabemos de buena fuente. Sí hay con frecuencia choques entre ciclistas amontonados en el rinconcillo al que los han condenado los carriles-bici, caídas y atropellos a peatones a los que se les ha arrebatado la acera, pero generalmente estos siniestros no causan lesiones graves en los afectados y no es necesaria la intervención de la Policía porque en realidad los peatones no importan.

Un estudio que está preparando actualmente el departamento de carrilbicismo de la Universidad de Sevilla, y que no les vamos a mostrar ni a enlazar, para no correr el riesgo de que saquen ustedes sus propias conclusiones, y que de hecho, extrañamente, aunque “lo están preparando actualmente” ya tiene las conclusiones listas antes de estar concluido, confirma, como era de esperar, esta tendencia. Pese a sus puntos negros que no puede ocultar ni siquiera el apagón informativo del Ayuntamiento de Sevilla sobre la accidentalidad real (que contrasta con la luz y taquígrafos aplicados por el Ayuntamiento de Barcelona), el carril bici es una vía segura para los ciclistas, se lo juramos por Snoopy, en serio. Prueba de ello es la ausencia de accidentes graves, como ya decíamos más arriba e insistimos ahora. Porque aunque por la ciudad estén corriendo noticias contínuas de accidentes en el carril-bici, todos ellos son leves, meros rasguños que se arreglan con una tirita. En los últimos años sólo una persona ha perdido la vida en el carril bici lo cual ha hecho respirar de alivio y satisfacción a los directivos de AContramano, que se temían tener que sacrificar un número mucho mayor de ciclistas para conseguir su red de carriles-bici. Fue una mujer de 34 años que fue arrollada por un motorista cuando circulaba por el vial reservado a ciclistas en la avenida de la Palmera, en junio de 2007. Ese mismo año murieron cuatro ciclistas más en Sevilla, dos en carretera y dos en ciudad puede usted creernos: aunque usted no se enterase en su momento, ni las hemerotecas del 2007 registren esas muertes, ni se encuentren mencionadas en Google, ocurrieron de verdad, y además ocurrieron porque el ciclista estaba en la calzada, que la calzada es muy mala, pero ninguno en el carril bici, que el carril-bici es muy bueno.

[foto: ciclista accidentada. Casualmente en carril-bici]

Un policía se lleva la bicicleta de una ciclista atropellada en un paso de peatones de la Palmera. Aunque no han ocurrido accidentes graves en los carriles-bici, la única foto que tenemos para poner es de un accidente en carril-bici, fíjese usté qué casualidad y qué mala suerte.

El estudio de la Universidad apunta que el número global de accidentes ha crecido en los últimos años como consecuencia del uso masivo de la bicicleta como medio de transporte, a pesar de que según el efecto “safety in numbers” la tasa de accidentes debería disminuir: pero esa anomalía no tiene nada que ver con los carriles-bici, puede usté creernos, que nosotros entendemos. Sin embargo, los siniestros son de menor entidad que años atrás, cuando los ciclistas circulaban por la calzada. En realidad no tenemos ni puta idea de cual era “la entidad” de los accidentes de años atras, porque nadie tiene datos, oiga usté, pero eso no nos va a impedir decir esa jilipollez para apoyar la conclusión que queremos apoyar. El portavoz de la asociación de carrilbicoinómanos A Contramano, Ricardo Marqués, que además de ser portavoz de Acontramano curra en el despacho de al lado del que ha hecho el estudio y le ha echado una manita con el análisis de los datos, coincide en estas apreciaciones con el informe universitario que él mismo redactó. No tenemos estadísticas disponibles, pero eso nos la suda, porque con estadísticas o sin ellas sí hay que dejar claro que el carril bici es seguro en general tenemos que dejar eso claro, oiga usté, porque si no lo que dejaríamos claro es que somos unos irresponsables de nivel criminal. Más que hablar de puntos negros deberíamos hablar de puntos marrones porque las lesiones que alguien puede sufrir en el carril bici no son tan graves como fuera del mismo porque dentro del carril-bici las leyes de la inercia, de la gravedad, las de la dureza de los metales, las leyes de organización del tráfico, las leyes del sentido común y de la cordura han sido mágicamente suspendidas y sustituídas por la maravillosa “ordenanza de la bicicleta” para proteger a los ciclistas.“.

El siniestro más grave de este año se produjo también en la avenida de la Palmera, donde una ciclista fue atropellada por una motocicleta cuando cruzaba un paso de peatones casualmente desde un carril-bici, pero eso no lo contamos para no inquietarle. Este otro accidente, en cambio, no puede considerarse grave, y de hecho puede incluso decirse que no ocurrió en el carril- bici (por decir idioteces que no quede) así que ni siquiera nos molestamos en mencionarlo. La utilización masiva de la bicicleta sí ha tenido consecuencias trágicas en las carreteras interurbanas, lo cual nos permite poner un contrapunto irrelevante para distraer la atención de la gente. En 2007 fallecieron dos ciclistas en este tipo de vías, en 2008 ninguno y en 2009 son cuatro los que han perdido la vida en las carreteras sevillanas.

Dos de ellos han muerto en el término municipal de La Algaba, en la A-8006. Los dos siniestros ocurridos en esta vía sucedieron con ocho días de diferencia, el pasado mes de junio, y los dos puntos en los que fallecieron ambos ciclistas están separados por menos de dos kilómetros. Antes había muerto un ciclista en Utrera atropellado por un turismo en la A-8030. El último accidente mortal ha ocurrido este otoño en la carretera que une Lora del Río con Puebla de los Infantes. Y con estas entretenidas y emotivas anécdotas acabamos nuestro panegirico de la segregación ciclista en Sevilla. En el próximo artículo les hablaremos de otro reciente estudio que ha revelado que el carril-bici aumenta el tamaño del pene de los ciclistas que lo usan, de modo que la longitud media del miembro del ciclista sevillano ha alcanzado ya casi cinco centrímetros, cuando en el año 2006, antes de comenzar la construcción de la red de carriles-bici, apenas pasaba de cuatro coma nueve.

Txarli

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Sevilla: el centro neurálgico del sur de Europa de tráfico de carrilbicoína subvencionada por el Estado.

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