En realidad simplemente se cayó: casi que no sé si siquiera cuenta como accidente de tráfico. Pero oye, lo clarito que deja que murió en la calzada: le dedican noventa palabras y lo repiten dos veces:
La mujer, de 53 años de edad, circulaba por la calzada de la calle de llustración en compañía de otro usuario de la bicicleta.
Una ciclista de 53 años, M.C.Z., ha fallecido hoy en Zaragoza como consecuencia de una caída cuando circulaba con su bicicleta por la calzada en la calle de la Ilustración del barrio de la Universidad.
Según informó la Policía local, el accidente tuvo lugar sobre las 12.25 horas de hoy y la fallecida, al parecer, circulaba junto a L.F.A., de 58 años, «uno tras otro».
No deja de ser curioso, teniendo en cuenta la cantidad de veces que he tenido que hacer auténticos trabajos detectivescos para detectar que un accidente de ciclista había ocurrido en carril-bici, porque la noticia lo omitia cuidadosamente…
Aunque claro, es perfectamente explicable: el lugar de las bicis es el carril-bici. Si se pegan oxtias ahí, no hay nada que reseñar.
Estos ciclistas, por ejemplo, también murieron en la calzada… mientras intentaban entrar en un carril-bici. Y tuve que hacer toda una investigación forense para ponerlo en claro.
Es sabido que el uso de la bicicleta en Zaragoza se ha convertido en una catástrofe a cámara lenta, con todo el mundo yendo en bici por las aceras como si las calzadas fuesen obra del diablo o algo así. Una parte no desdeñable del espanto es atribuible al famoso en el mundo entero Colectivo Pedalea, el grupo ciclista dominante (al menos nominalmente) en la ciudad y cómplice de una ordenanza municipal infame (entre otras ordenanzas infames de los años oscuros que hemos pasado) que daba carta de naturaleza al atropello (unas veces metafórico y otras veces literal) de los espacios peatonales o, directamente, de los peatones.
Y la carril-historia se repite: el Tribunal Superior de Aragón ha anulado varios artículos de la ordenanza municipal del Ayuntamiento de Zaragoza y los chicarrones de Pedalea, que ya han tenido tiempo más que suficiente para entender la situación y recapacitar (si quisieran) sobre el histórico de carril-bobadas que han ido poniendo en su currículum vitae, pues han preferido seguir con más de lo carril-mismo y añadir una nueva sarta de idioteces vestidas con palabras bonitas a la ceremonia de confusión que se está desarrollando sobre este tema, empezando por por referirse a la famosa polémica del Tribunal Supremo vs. Ordenanza de Sevilla, que tan tergiversada ha sido por toda la banda carrilbicista. En resumen, estos chicos quieren poner bicis en la calzada, cómo no, a base de permitir y justificar que vayan por la acera. Son asín de geniales:
Pedalea defiende el consenso de la Ordenanza ciclista
«queremos que las bicis pasen de la acera a la calzada, no al trastero»
Esta semana hemos conocido que el Tribunal Superior de Justicia de Aragón ha anulado algunos artículos de la Ordenanza de Circulación de Bicicletas de Zaragoza referentes a la circulación de las bicicletas por las aceras.
Lo primero que nos viene a la cabeza es la sentencia final dictada por el Tribunal Supremo en referencia al recurso que, en su día, fue presentado contra la Ordenanza de Sevilla. El fallo del TS lo hacía ante una sentencia previa del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que, como el TSJA, anuló una serie de artículos relativos a la circulación por aceras.
Pero al margen de la situación en la que, legalmente, quedará la circulación de las bicicletas, cabe considerar una serie de reflexiones sobre la Ordenanza, las aceras y las bicicletas:
– Ejemplo de democracia: La Ordenanza de Zaragoza fue fruto del consenso, no sólo de todos los miembros del Observatorio de la Bicicleta, sino, también, de todos lo grupos políticos del ayuntamiento de Zaragoza.
– Texto vanguardista: La Ordenanza de Zaragoza, norma pionera en el Estado, ha servido de texto guía para la redacción del nuevo borrador del Reglamento General de Circulación que, estando ultimado, sólo los tiempos políticos han hecho que, todavía, no se haya aprobado.
– Falta de intervención: Quizá la primera pregunta que se deberían hacer las personas encargadas de este tema es, ¿por qué la mayoría de las bicicletas circulan por las aceras? Todavía hoy, cuando hemos crecido en cultura ciclista, el tráfico motorizado sigue mostrándose hostil, no tanto como años atrás, pero todavía suficiente para que la gente perciba miedo en la calzada. Si hemos llegado a este punto es, entre otras causas, fruto de la inacción del ayuntamiento a la hora de intervenir en las calzadas para favorecer la circulación de las bicicletas en su espacio natural.
– Más campañas probici: Junto a la intervención en las calzadas, son necesarias campañas que promocionen, formen y eduquen a las personas que se desplazan en bicicleta.
– La bici no resultaría práctica: Desde el Colectivo Pedalea y el movimiento ciclista, siempre, se ha defendido que la calzada es el espacio natural de la bicicleta. Pero es absurdo plantear la prohibición total de las aceras para uso ciclista. ¿Cómo queda la circulación por espacios peatonalizados? Ante esto, ¿qué margen de crecimiento tiene la bicicleta? ¿Qué sucederá con la mayoría de las estaciones Bizi? ¿Cómo iremos desde la puerta de casa hasta la calzada, si hay edificios que tienen hasta 200 metros de aceras antes de la calzada (por ejemplo en el actur)?
– Intervención real en el espacio de la bicicleta, la calzada: Independientemente de lo que, finalmente, suceda con la Ordenanza, exigimos un plan radical y efectivo de adecuación de las calzadas con medidas tales como, que se cumpla la pacificación de las calles comenzada, tímidamente, el año 2010; que se multe a todo automovilista que hostigue al ciclista; que se construyan carriles bici en todas las avenidas.
En definitiva, es muy probable que nos encontremos ante señales de humo que no vayan a ningún sitio. Pero hay que aprovechar este momento, junto con la experiencia obtenida, para plantear mejoras en la Ordenanza y, sobre todo, para actuar de forma decidida en las calzadas y que la bicicleta ocupe el espacio que le corresponde.
Nivelón, ¿no? Igual no está de más mencionar que en un documento de propuestas para el 2012, la primera propuesta es, tachán tachááánnn…
1.1. Carriles bici sin segregación o con segregación blanda.
Del mismo modo que en algunas aceras se ha delimitado el espacio reservado a bicicletas, o en algunas calzadas se implanta un carril bus mediante señalización horizontal, también se puede reservar un carril para bicicletas utilizando sólo señalización y pintura.
Ja ja ja ja… Lo dicho: son geniales. Es fascinante presenciar cómo se está produciendo la aparición de un nuevo tipo de discurso carrilbicista pseudomoderno que intenta meter sus carril-píldoras camufladas en medio de un discurso pretendidamente integrador pero que suena más falso que un euro de chocolate…
Como contraste, puede leerse, por un lado, la declaración de Cíclope, con genuino sabor de sinceridad y. por otro lado, la respuesta de uno de los miembros de la carril-curia más pitecantrópica, que no siente ninguna necesidad de disimular. Aquí.
Una ciclista de 25 años falleció ayer de madrugada en Valencia al ser atropellada por un turismo en el cruce de la avenida de Peris y Valero con la plaza de Sanchis Guarner. La fallecida, vecina de la localidad valenciana de Alfafar, murió en el lugar del accidente en torno a las cuatro de la madrugada. La Policía Local no dio más detalles sobre la causa del accidente, solo precisó que la conductora llevaba puestos los auriculares de música.
La chica llevaba los auriculares puestos: debía ir escuchando un requiem. La muerte ha ocurrido «a la altura de un paso de cebra», lo cual ya sabemos lo que, con toda probabilidad, significa. Entretanto, la propia noticia tiene un comentario secundario que es de lo más revelador, no solo del nivel oculto de la masacre por goteo que está ocurriendo, sino de sus causas:
Unas horas más tarde, un autobús de la EMT de la línea 80, que recorría el trayecto en dirección a Blasco Ibáñez, tuvo un incidente con otra usuaria de la bicicleta. Según fuentes de la empresa de autobuses, la usuaria se enganchó a la goma de la puerta del autobús cuando intentaba adelantar al vehículo en la primera de las rondas de la capital, cerca de la plaza del Temple.
O sea, vamoh a véh: que en el mismo dia que una chica se mata estúpidamente por ir en bici por la acera, otra está a punto de matarse por intentar adelantar a un autobús por la derecha en una situación en la que a todas luces no tenía espacio para hacerlo.
Un ciclista ha fallecido este miércoles por la tarde al ser atropellado por un vehículo en la carretera N-II, en el término municipal de Calatayud. Al parecer, el fallecido, E. J. V. de 65 años, se incorporaba a dicha carretera desde la A-1504 cuando ha sido arrollado por el automóvil.
Diciéndolo en plata: el buen señor se saltó como mínimo un ceda el paso y murió como consecuencia. No parece haber mucho misterio en ello.
En fin: estos son los muertos de hoy. Ahora vienen los zombies:
Los chicos de ValenciaEnCarrilBici, que en la propia noticia de la muerte hacen el ridículo exigiendo…
El colectivo Valencia en bici recordó ayer que ya son media docena las personas que han fallecido en dos años en accidentes de tráfico en la ciudad y exigieron, como en ocasiones anteriores, más seguridad para los que circulan en bicicleta.
… siguen empeñados en cuadrar el carril-círculo vicioso y encontrar justificaciones para lo de siempre:
“Los ciclistas aprecian que el riesgo de circular por la calzada es alto, por eso muchos optan por continuar por las aceras”, comentó ayer Fernando Mafé, de Valencia en bici. La asociación ha intentado que el Ayuntamiento de Valencia ampliara y conectar la red de carriles bici en buena parte de la ciudad. “Seguimos siendo un vehículo de cuarta o quinta categoría”, agregó tras constatar que cada vez hay más bicis en las calles de Valencia y que es necesario facilitar y dar seguridad a los que las usan.
…y, por supuesto, se han apresurado a hacerle un «homenaje» a la ciclista muerta en valencia diciendo que «las infraestructuras son inseguras» y culpabilizando a los políticos. Con dos santos cojones:
Fernando Mafé, portavoz de la plataforma Valencia en Bici, apuntó que, “día sí, día no”, aparece algún suceso trágico en las noticias debido al “abandono” de los responsables políticos hacia este medio de transporte (…)
Joan Ribó, portavoz de la coalición Compromís, (…) indicó que “los concejales de tráfico, Alfonso Novo, y de policía, Miguel Domínguez, parecen estar más pendientes de perseguir a los ciclistas que de salvaguardar sus vidas”. Ribó también señaló que “en Valencia es palpable la sensación de impunidad que tienen los automóviles”. (…)
Pilar Saz, una de las asistentes, tachó de “dejadez” de la Administración en la “creación de infraestructuras” y calificó de “acoso” la situación de los coches con respecto a las bicis. Su acompañante, Borja Ramírez, comentó que “se habla mucho de ecología pero no se hace nada por fomentar un uso alternativo al coche”. “Se necesita una concienciación y una educación de respeto hacia el más débil que aclare que las bicicletas no son el problema sino la solución al tráfico”, concluyó Lidia Aquino, de Valencia en Bici.
O sea, vamos: esos tios son unos imbéciles autistas.
Ahí les tenemos, tan compungidos ellos, en el carril-bici asesino y sin las dos neuronas que hacen falta para unir los puntos del dibujo. Están demasiado ocupados «rindiendo homenaje».
Y, por el otro lado, en Twitter un menda se descuelga con su propia versión del más de lo mismo: que la culpa de todo la tienen los automovilistas que, oyes, es que no tienen respeto y no guardan la distancia de seguridad:
@PedaleoWeb ¿Quien «sigue sin respetar»? La chica estaba saliendo de la acera, y el señor se estaba incorporando de una secundaria…
Y lo gracioso es que el panoli me ha bloqueado en Twitter simplemente por constatarle los hechos. En fin, ya sabemos que los hechos no es algo que guste demasiado a esta peña. ¿Quien necesita la realidad cuando tiene el ¡CarrilbiciÑA!?
Una ciclista de 36 años ha resultado herida tras colisionar con un turismo en el paso de peatones de la confluencia de Vía Hispanidad y Condes de Aragón.
Una ciclista de 36 años e identificada como M.F.B.M. ha resultado herida en Zaragoza tras colisionar con un turismo en el paso de peatones de la confluencia de calles de Vía Hispanidad y Condes de Aragón.
Al parecer, la ciclista cruzaba la calzada por la zona habilitada para el paso de peatones cuando irrumpió en su trayectoria -y tras haberse detenido previamente por un semáforo- el turismo conducido por C.L.L, de 19 años.
Según indica la Policía Local en un comunicado, la conductora del vehículo ya no pudo hacer nada por evitar la colisión frontolateral y como consecuencia del golpe fue preciso trasladar a la ciclista en ambulancia hasta el Hospital Miguel Servet.
Estas noticias ya se están haciendo aburridas por puro repetitivo y predecible. Lo que también es repetitivo y predecible, y aburrido pero a la vez encabronante, son las reacciones de la carril-peña, como quedan reflejadas en los comentarios. Uno es que no da abasto, así que vamos a poner sólo las más notables sandeces:
Otra razón para limpiar las calles de quemagasolinas contaminadores: los coches contaminan, hacen ruido, hieren y matan. La bicicleta no. Como decimos siempre, que la ley caiga con todo su peso sobre este semoviente quemagasolinas. Una bici más, un contaminador menos.
Cada día hago varias veces ciertos recorridos en bici por el carril-bicl. es raro el día que no tengo que ESQUIVAR, ¡si yo!, esquivar a un montón de peatones, supongo que no serán estos amargaos que escriben aquí, que estos lo hacen todo bien. Pero es que por las calles pequeñas, por la CALZADA también hay que ir esquivando a los peatones que como ven que es una bici, y no les debe dar mucho miedo ni respeto, pasan sin mirar y tranquilamente. Eso si, no voy echando sapos y culebras por la boca como todos los amargaos de esta ciudad. Por los pasos de peatones hay que ir necesariamente, tal como están los carriles bici.
Aunque claro, lo más deprimente es que la carril-estupidez local ha sido en gran medida inducida (aparte de por la inestimable labor de Pedalea), por los propios poíticos…
La «Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas» actual de Zaragoza indica: Paso de peatones: Lugar debidamente señalizado por el que se puede cruzar una calle y donde el peatón tiene prioridad. Se permite su uso por parte de los ciclistas. Asi que el ciclista no hace falta que se baje de la bicicleta.
Ya sabeis, chicas y chicos de Zaragoza: no hace falta que os bajeis de la bicicleta para partiros la cabeza en los pasos de cebra. Teneis prioridad: lo dice la ordenanza del Ayuntamiento.
En fin, no desesperemos: la secuencia de comentarios también muestra un creciente número de gente que parece no haber perdido, o estar recuperando, el sentido común ciclista:
Jose: Reglamento General de Circulación, título IV, artículo 121.5: «La circulación de CUALQUIER TIPO DE VEHICULO está prohibida en aceras y demás zonas peatonales». Y es una ley de rango superior a cualquiera de las ordenanzas municipales habidas y por haber. Punto, final.
Zaragoza, 2 feb (EFE).- Una ciclista ha atropellado hoy a una pasajera de un autobús urbano cuando se apeaba del vehículo en una parada señalizada en un carril-bici de la capital aragonesa.
El suceso se ha producido a las 14:50 horas en el carril-bici del Camino de las Torres a la altura del número 105, han informado a Efe fuentes de la Policía Local.
La ciclista, con las iniciales M.L.B., de 31 años, y la pasajera del autobús, S.B.C., de 43 años, han sufrido lesiones de carácter leve.
Según la Policía Local, la conductora de la bicicleta no portaba ningún tipo de dispositivo de seguridad. EFE
Uno se pregunta qué tipo de dispositivos de seguridad (para peatones) puede llevar un ciclista (aparte, claro, de mantenerse fuera de la acera-bici).
Llevábamos ya bastante tiempo sin hacernos unas risas con las hazañas del intrépido Colectivo Pedalea, especialista en guerrilla urbana del tipo reclamar semáforos y cosas así de grandiosas, Esta vez nos sorprenden con un comando clandestino que… crea un tramo de carril-bici y arregla, con sus propias manos, un socavón. Como lo lees, amable lectora. Compruébalo con tus propios ojos:
Como suele pasar en los videos y fotos de este tipo de idioteces, se hace muy dificil ver la calle en la que está ocurriendo la cosa; la calle a esos chicos no les interesa para nada: lo que les interesan son sus carrilbicitos. Sin embargo hay dos momentos en los que se puede atisbar un poquito, y ¿qué vemos? Pues que la calle es perfecta y no necesita un carril-bici para nada:
Panda de carril-idiotas dando la espalda a la calle.
«¡Mira qué parche más bonito hemos arreglado en un carril-bici bidireccional que ha jodido la calle que no nos interesa! ¡Nosotros hacemos gratis las estupideces que a los señores del ladrillo no les vale la pena hacer por dinero!»
Otra fantavillosa «acción por la continuidad ciclista» de estos payasos, completa con tendido de alfombra verde con dibujitos de bicis:
Estos retrasados son también los inventores de la ciclonudista, que en algún momento, cuando era más ingenuo, miré con cierta simpatía. Pero no son ni mucho menos los únicos que andan haciendo este tipo de numeritos: forman parte del carril-descerebramiento nacional.
Las vías segregadas urbanas ("carriles-bici") son un timo que ha destruido el estatus de la bicicleta en la ciudad y ha secuestrado el activismo ciclista. Este cuaderno es un intento de atraer la atención de los ciclistas urbanos sobre la peligrosa tomadura de pelo que los carriles-bici suponen para los ciclistas.
![[foto: homenaje en Valencia]](https://i0.wp.com/ep01.epimg.net/ccaa/imagenes/2012/03/15/valencia/1331844745_737971_1331844907_noticia_normal.jpg "Zombies autistas y ciegos de luto.")
![[.]](https://i0.wp.com/i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/zaragoza/pedalea_socavon_1c.png ".")
![[.]](https://i0.wp.com/i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/zaragoza/pedalea_socavon_2c.png ".")
El carril-bici es el opio del pueblo ciclista 